Critique de l’Audi Q7
Polyvalent, pratique et raffiné : ces mots ont souvent été utilisés pour décrire l’Audi Q7. Audi Q7le grand SUV phare de la marque depuis de nombreuses années.
Le 4×4 de luxe d’Ingolstadt a été lancé en 2007 et a été radicalement réinventé pour sa deuxième génération en 2015, avant de subir un lifting important en 2020.
L’année dernière, le Q7 est passé sous le bistouri une nouvelle fois, dans un ultime effort de vente avant l’arrivée de la troisième génération en 2026, qui sera probablement l’une des dernières nouvelles Audi à être lancée avec une motorisation à combustion.
Audi espère que la dernière mise à jour, qui a apporté un certain nombre de modifications stylistiques et de nouvelles technologies, l’aidera à lutter contre un large éventail de rivaux tels que le Land Rover Defender, le BMW X5 et le nouveau Volvo XC90, sans oublier les concurrents électriques à venir tels que le Kia EV9 et la future Hyundai Ioniq 9.
Mais alors qu’Audi cherche à élargir ses ambitions électriques avec une série de modèles estampillés e-tron et à renforcer sa gamme de voitures hybrides avant de se tourner définitivement vers les batteries, le grand SUV fidèle à la marque est-il toujours un leader dans sa catégorie ? Nous allons le découvrir.
Audi Q7
Les derniers changements apportés au Q7 sont pour le moins modestes. Le grand SUV reçoit de nouveaux pare-chocs avant et arrière, une nouvelle calandre avant et des LED Matrix plus fantaisistes.
Quelques nouvelles peintures et jantes sont également proposées, mais les versions S-Line, Black Edition et Vorsprung sont toujours présentes.
Audi n’a pas touché à la gamme de moteurs et de finitions, ce qui signifie que les acheteurs britanniques se voient toujours proposer le même large éventail de moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables.
Le premier modèle de la gamme est le 45 TDI, qui utilise un V6 diesel de 3,0 litres développant 227 ch et un couple de 368 lb-pi. Le 55 TDI utilise le même moteur V6, mais avec une puissance légèrement supérieure de 282 ch et 74 lb pi de couple en plus.
Du côté de l’essence, il y a le 55 TFSI, qui est équipé d’un V6 3,0 litres de 335 ch qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 5,6 secondes. Attendez-vous cependant à plus de passages à la pompe – la consommation moyenne est annoncée autour de 26 miles par heure.
Si vous êtes prêt à sacrifier encore plus la consommation de carburant et que vous voulez que votre SUV familial soit vraiment rapide, le SQ7 haut de gamme étanchera votre soif de puissance. Son V8 biturbo de 500 ch lui permet d’atteindre les 100 km/h en seulement 4,1 secondes, soit plus vite que le Land Rover Defender V8 et la Mercedes-AMG GLS 63.
Vous pouvez également opter pour une variante hybride rechargeable 55 TFSIe, comme notre voiture d’essai, qui associe le même moteur à essence V6 que la 55 à un moteur électrique pour produire 389 ch. Alors que son prédécesseur utilisait une batterie de 17,9 kWh pour une autonomie électrique d’environ 27 miles, le modèle actuel est équipé d’une batterie plus importante de 25,9 kWh qui a permis d’augmenter l’autonomie sans émission à un niveau plus compétitif de 51 miles.
Tous les Q7 sont équipés de quatre roues motrices, d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports et de la technologie mild-hybrid 48V.
L’habitacle somptueusement aménagé du Q7 est le meilleur exemple de sa qualité et de son raffinement.
Des concurrents comme le Range Rover Sport et le BMW X5 sont depuis longtemps à l’avant-garde en matière d’intérieurs de luxe modernes, mais l’Audi est tout à fait à la hauteur.
Sa préférence pour le métal brossé (ou l’apparence du métal brossé), ses lignes épurées, sa qualité de fabrication et de finition, ses cuirs moelleux et ses inserts en daim dans les portières lui confèrent une impression de classe qui n’est ni criarde ni exagérée. Même les plastiques moins coûteux qui se trouvent plus bas, au niveau des pieds, sont de grande qualité.
Il n’y a pas une surface ou un élément de commutation qui ne se prête pas au toucher, et les écrans à deux niveaux (l’un pour l’infodivertissement et l’autre pour les commandes de climatisation) sont parfaitement intégrés dans le tableau de bord.
Cela dit, les écrans eux-mêmes ne sont pas les meilleurs en termes de réactivité et de configuration. Certaines icônes sont un peu trop petites, ce qui oblige à détourner le regard de la route pour s’assurer que l’on a bien appuyé sur le doigt.
Il en va de même pour l’écran inférieur des commandes de climatisation : les boutons sont peut-être moins difficiles à manipuler, mais l’absence d’interrupteurs et de boutons physiques les rend un peu plus difficiles à utiliser pendant la conduite.
Néanmoins, les deux écrans bénéficient d’un certain nombre de boutons de raccourci plus grands et il est facile de coupler votre téléphone via Apple Carplay ou Android Auto, ce que vous utiliserez probablement la plupart du temps.
L’écran du Virtual Cockpit d’Audi, d’une grande netteté, est l’un des meilleurs du marché et sa personnalisation et sa flexibilité sont inégalées. Vous pouvez afficher toutes sortes de données économiques ou transformer l’ensemble de l’écran en un gigantesque écran de navigation. L’affichage tête haute de notre voiture d’essai était également de bonne qualité.
Au-delà de la technologie et des matériaux, le Q7 est extrêmement spacieux et pratique. Il y a plus de place que nécessaire pour les adultes de grande taille dans la deuxième rangée, qui comporte trois sièges individuels pouvant tous coulisser vers l’avant ou l’arrière.
Si vous optez pour la version plug-in, comme notre voiture d’essai, vous perdez la troisième rangée de sièges et le volume du coffre passe de 780 litres à 563 litres, la batterie étant stockée dans le plancher.
Le Q7 reste un modèle de praticité, mais choisissez bien votre moteur si vous avez besoin d’une troisième rangée de sièges et d’un plus grand volume de coffre.
Avec 389 ch et 442 lb-pi de couple, les performances sont plus que suffisantes pour propulser le Q7 plug-in en douceur et en toute décontraction.
Le sprint de 0 à 62 mph se fait en 5,7 secondes et semble assez rapide pour une voiture qui pèse près de 2 500 kg et qui a un empattement de près de 3,0 mètres.
En appuyant sur l’accélérateur, le Q7 se montre vif et réactif ; en adoptant une approche plus décontractée, il se détend et s’installe gentiment dans un rythme de croisière.
Le groupe motopropulseur hybride propose deux modes différents : Auto, qui est le moyen le plus efficace de se rendre d’un point A à un point B en choisissant la meilleure source d’énergie. Le mode Hold maintient la batterie chargée en lui restituant de l’énergie par le biais du freinage régénératif.
Lorsque vous vous éloignez, le Q7 démarre en mode EV, avant de passer en mode hybride lorsque vous avez besoin de plus de puissance ou lorsque la batterie est épuisée. Il est rare que l’on s’aperçoive que le moteur s’active pour fournir un soutien supplémentaire : tout est très doux et le moteur électrique comble bien les manques de couple.
En mode EV pur, le Q7 est agréable et raffiné, et il est tout à fait à la hauteur pour tirer la voiture sur les petites routes de campagne et pour se balader en ville.
Le moteur V6 essence ne manque pas de caractère lorsque vous sollicitez tous ses chevaux, et la boîte de vitesses à huit rapports passe les rapports de manière typiquement bienveillante.
Nous aurions aimé que la pédale de frein soit un peu plus sensible, en particulier lorsque la voiture récupère de l’énergie en roue libre. Vous ne le remarquerez pas trop, mais lorsque la voiture ralentit activement grâce au freinage par récupération, la pédale peut sembler un peu longue, ce qui la rend plus difficile à moduler.
La voiture est impeccablement silencieuse et raffinée, la présence audible du moteur et l’intrusion des bruits de la route et du vent étant réduits à un murmure.
Le plus gros handicap du Q7 hybride est la masse supplémentaire de 345 kg qu’il supporte par rapport à ses homologues diesel.
C’est une voiture lourde, et elle ne dissimule pas son volume et son poids aussi bien que ses rivales hybrides. Dans les virages à vitesse moyenne sur une route de campagne, le roulis de la carrosserie est important et on sent que le poids essaie de nous rattraper.
Le Q7 est en effet plus stable lorsque vous faites preuve de prudence et il y a moins de mouvements verticaux de la carrosserie lorsque vous vous contentez de rouler.
La direction semble un peu distante, cependant, et vous devez appliquer plus de verrouillage que vous n’auriez pu le penser au départ.
Alors que des concurrents comme le BMW X5 et le Range Rover Sport parviennent à masquer leur masse grâce à leur direction réactive, l’Audi est loin d’être à la hauteur. La réponse rapide de la crémaillère du Q7 donne l’impression qu’elle n’est pas linéaire et qu’il n’y a pas beaucoup de sensation hors du centre.
Cela signifie que si le Q7 est précis et relaxant à conduire, ses rivaux sont juste un peu plus faciles à placer sur la route et plus engageants à conduire lorsque vous conduisez avec fougue.
De toute façon, une tenue de route engageante ne devait pas figurer en tête de liste des souhaits d’Audi, et sa facilité de croisière ainsi que son confort de conduite compensent les éventuelles lacunes dynamiques.
Sur l’autoroute, elle est souple et ne craint pas les imperfections de la route et les nids-de-poule. Notre voiture d’essai TFSIe était équipée de jantes de 20 pouces et d’une suspension pneumatique adaptative.
Bien qu’elle absorbe généralement bien les bosses et les creux, il y a eu quelques problèmes de conduite sur les nids-de-poule et les joints de dilatation, en particulier à basse vitesse.
Dans l’ensemble, il s’agit d’un SUV confortable que vous prendrez plaisir à conduire sur de longues distances, mais n’attendez pas grand-chose en termes de divertissement.
Avec un certain nombre d’options cochées, notre voiture d’essai est arrivée à un peu plus de 80 000 €, ce qui la rend moins chère que la BMW X5 xDrive 50e et le Range Rover Sport P460e.
Les prix du PHEV commencent à partir de 77 865 €, mais les diesels sont encore plus compétitifs et sont moins chers que la plupart des concurrents les plus proches du Q7.
L’économie a été un peu plus mitigée, mais il est indéniable que la batterie plus grande a contribué à améliorer la facilité d’utilisation du Q7. Audi revendique une autonomie de 51 miles, mais avec la batterie complètement chargée, nous n’avons jamais vu que 35-40 miles indiqués – et ce pendant une semaine où les températures étaient plus chaudes que la moyenne.
Bien sûr, c’est suffisant pour aller en ville et en revenir, mais son autonomie réelle est encore loin de celle de la BMW X5 xDrive50e (51 miles) ou du Range Rover Sport P460e (55 miles),
Lorsque les deux groupes motopropulseurs fonctionnent à l’unisson (et que la batterie est complètement chargée), le Q7 atteint une consommation de 32 à 35 miles par heure, et il fait souvent mieux sur des trajets plus longs. Une fois que la batterie est déchargée, il est beaucoup moins économe et il faut être très prudent pour arriver à une consommation proche de 30 mégawatts.
Audi Q7
Après un nouveau lifting, le Q7 reste un grand SUV sympathique, pratique et confortable.
En version hybride rechargeable, il est encore plus lourd, et lorsque la batterie n’est pas remplie d’électrons, il redevient un gros SUV à essence assoiffé. Et si vous n’avez pas de chargeur à la maison ou au travail, la batterie devient plus un fardeau qu’un avantage.
Cela dit, si vous disposez d’un chargeur à l’un ou l’autre de ces endroits, les 35 à 40 miles d’autonomie du VE seront utiles pour les trajets courts et les déplacements domicile-travail, et l’augmentation de la capacité de la batterie par rapport à son prédécesseur a certainement amélioré la flexibilité du Q7.
Mais ses rivaux les plus proches peuvent aller plus loin sur une charge et peuvent égaler son économie lorsque la batterie est à plat.
C’est toujours un SUV compétitif en termes de prix, mais en tant que véhicule polyvalent, le diesel ou même l’essence pure convient mieux au Q7.
Si le plug-in séduira les conducteurs de voitures de société et ceux qui souhaitent le silence d’un moteur électrique pour la conduite en ville, le moteur diesel convient mieux à la voiture.
Il est plus confortable, dispose d’un plus grand coffre et d’une troisième rangée de sièges.
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