Citroën e-Berlingo : essai
Il est loin le temps où le véhicule polyvalent était le choix prévisible, voire imposé, de ceux qui avaient besoin d’une grande voiture pour transporter leurs enfants et l’attirail qui les accompagnait.
Dans le domaine du transport de personnes, les fourgonnettes n’ont jamais réussi à atteindre les échelons supérieurs de la catégorie des monospaces.
Leur rôle est beaucoup plus simple que celui des monospaces de type automobile : ils doivent être robustes, simples et sans souci, mais renoncer à tout luxe ou raffinement.
C’est pour changer ce stéréotype que le dernier né des Citroën e-Berlingoqui a été modifiée pour augmenter l’autonomie et l’attrait pour le conducteur.
Si l’on considère son prix, son positionnement et ses priorités dynamiques, il fait relativement bonne figure face aux autres monospaces désormais moins nombreux sur le marché.
Il se présente également comme une alternative solide aux crossovers et SUV plus chers qui ont désormais remplacé le monospace en tant que roi du parking de l’école.
Mais le monospace a-t-il encore sa place dans l’univers automobile moderne, et comment l’offre électrique de Citroën se situe-t-elle par rapport à la concurrence ?
Citroën e-Berlingo
Alors que Citroën a mis l’accent sur l’augmentation de la gamme et de la facilité d’utilisation du ë-Berlingo, ce dernier a bénéficié de quelques modifications stylistiques pour s’aligner sur le reste de la gamme de la marque.
Le nouveau MPV arbore désormais le nouveau logo ovale de Citroën et le design des feux LED à trois segments, inspirés du concept radical Oli présenté pour la première fois en 2022.
Bien sûr, Citroën ne peut pas aller plus loin avec la fourgonnette compacte la plus vendue de sa maison mère Stellantis, qu’elle partage avec Fiat, Peugeot, Toyota et Vauxhall.
C’est toujours un Berlingo, avec son museau court, sa silhouette carrée et ses grandes vitres. Mais placez-le à côté du Peugeot e-Rifter ou du Vauxhall Combo Life Electric, qui lui sont étroitement liés, et vous aurez du mal à les différencier.
Il a un look plus distinctif que son prédécesseur, et au moins Citroën a fait l’effort de différencier le MPV de sa sœur fourgonnette avec ses phares plus aigus et ses pare-chocs chromés.
On retrouve également la marque de fabrique de Citroën avec les Airbumps sur les portes, qui sont de la même veine que ceux apparus pour la première fois sur le C4 Cactus en 2014.
Les changements ne sont pas que superficiels. Citroën a cherché à résoudre certains problèmes d’autonomie du ë-Berlingo en l’équipant d’une batterie lithium-ion plus puissante de 52 kWh.
Elle promet jusqu’à 213 miles d’autonomie, soit une augmentation de 20 % par rapport à son prédécesseur, qui pouvait rassembler seulement 171 miles avec une charge.
La finition d’entrée de gamme Plus ouvre la gamme et s’accompagne d’un kit assez limité comprenant des jantes en acier de 16 pouces, la climatisation, des capteurs de stationnement arrière, une sellerie gris foncé et quelques équipements de sécurité.
La version Max, la plus haut de gamme, est celle qu’il faut avoir, avec des jantes en alliage de 17 pouces, une climatisation bizone, une caméra de recul à 180 degrés et un intérieur plus clair et plus aéré.
Vous pouvez également choisir entre deux empattements différents : le modèle M à empattement standard est équipé de cinq sièges, tandis que le modèle XL, plus long, est équipé de sept sièges.
La taille de l’habitacle du ë-Berlingo vous fera vous demander pourquoi tant de gens optent pour un SUV ou un break plutôt que pour un monospace : l’intérieur est vaste, avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes, tant à l’avant qu’à l’arrière.
Les sièges arrière sont un peu plus étroits pour les adultes, mais l’espace est largement suffisant pour trouver une position assise confortable, même si vous êtes grand.
Vous pouvez rabattre les sièges arrière indépendamment si vous choisissez le modèle Max ; c’est une banquette séparée dans le modèle Plus, plus bas dans la gamme.
Vous aurez rarement besoin de l’espace supplémentaire offert par le rabattement des sièges, car le coffre de 775 litres peut engloutir à peu près n’importe quoi.
L’habitacle du ë-Berlingo est également pragmatique, comme en témoignent son tableau de bord logique, son écran tactile d’infodivertissement simple et ses boutons physiques pour les commandes secondaires.
Les commandes de climatisation sont bien placées et l’instrumentation numérique de 10 pouces est claire et configurable.
L’écran tactile de 10 pouces trône en haut du tableau de bord et, bien que ses fonctions soient limitées, il est assez facile à utiliser. Nous l’apprécierions davantage s’il était un peu plus réactif aux commandes, cependant.
La fonction miroir pour smartphone est de série sur les deux voitures et nous n’avons eu aucun mal à connecter un iPhone à Apple CarPlay.
Citroën a clairement écouté les critiques qui continuent d’entourer les systèmes de sécurité GSR2 de la norme européenne en installant un bouton physique qui vous permet d’accéder à un menu où vous pouvez facilement désactiver l’irritable avertisseur de limitation de vitesse.
Ne vous attendez pas à trouver beaucoup de touches luxueuses à l’intérieur. Matériellement, la qualité est plutôt faible et les plastiques durs et bon marché sont très présents.
Notre voiture d’essai Plus était plutôt dépourvue d’ornements à l’intérieur, mais au moins les plastiques peu engageants lui donnaient un air de robustesse et de durabilité, ce qui est vraiment tout ce que l’on attend d’un monospace.
La version haut de gamme Max tente d’améliorer les choses avec une sellerie plus lumineuse, mais elle manque elle aussi de richesse matérielle.
Il n’est pas surprenant que le Berlingo soit une voiture facile à conduire.
Il ne s’agit pas d’un véhicule électrique doté d’un couple et d’une puissance à couper le souffle, mais les acheteurs de monospaces électriques abordables ne s’attendent pas à cela.
Un aimant permanent alimente les roues avant. synchronisé à aimant permanent qui développe 134 ch et un couple de 191 lb-pi pour un temps de 0 à 62 mph de 11,5 secondes.
Le ë-Berlingo a suffisamment de peps pour se faufiler en ville, et bien qu’il semble un peu lent à prendre de la vitesse sur une bretelle d’accès ou lors d’un dépassement sur autoroute, il a suffisamment de performances pour s’aligner sur sa vocation de monospace.
Il est assez vif lorsque vous démarrez à l’arrêt, mais vous devez accélérer raisonnablement fort. Il maintient parfaitement sa vitesse en régime de croisière, mais n’en attendez pas plus.
Il est agréable de pouvoir régler le freinage régénératif à l’aide des palettes rudimentaires situées derrière le volant.
Le réglage le plus élevé du freinage régénératif est cependant un peu trop agressif à notre goût, et la pédale de frein est beaucoup trop spongieuse lorsque vous appliquez une dose supplémentaire de résistance avec votre pied.
Le ë-Berlingo aux arêtes douces conserve la dynamique de conduite douce de son prédécesseur, en étant amorti et souple dans la plupart des situations.
Il y a un peu d’agitation et de remue-ménage à haute vitesse et beaucoup de rebondissements sur les routes de campagne.
En tant que monospace, le roulis est également très présent, ce qui va de pair avec une conduite généralement souple. En milieu urbain, il est très facile à piloter : la direction, bien qu’un peu floue en dehors du centre, est plus précise près de la ligne droite.
Bien sûr, ce n’est pas le genre de voiture dont on attend un quelconque engagement ou un quelconque attrait pour le conducteur, et en fin de compte le ë-Berlingo roule et se comporte très bien si l’on reste dans ses limites.
Et malgré ses origines de fourgonnette, sa configuration souple est tout à fait conforme à la gamme de modèles plus large de Citroën, qui a depuis longtemps placé le confort au-dessus de l’attrait dynamique – ce qui n’est pas une mauvaise chose.
En ville, la voiture se comporte sans problème, en gommant les bosses et les chocs. Le raffinement du roulement est également au rendez-vous, mais il faut s’attendre à ce que la grande surface frontale émette un peu plus de bruit de vent lorsque l’on roule sur l’autoroute.
Le modèle d’entrée de gamme Plus est proposé à partir de 31 135 €, tandis que le modèle Max est légèrement plus cher, à 33 650 €.
Les deux versions du ë-Berlingo sont moins chères que l’e-Rifter, même si l’habitacle du Peugoet est un peu plus raffiné en termes de sensations et d’agencement. La Citroën est légèrement moins cher que le Combo Life Electric.
L’augmentation marginale de la capacité de la batterie a peut-être augmenté l’autonomie sur le papier, mais en réalité, elle limite toujours les capacités du ë-Berlingo.
Avec un mélange de balades urbaines et de trajets sur autoroute, le ë-Berlingo n’a atteint que 2,8mpkWh, ce qui donne une autonomie d’environ 150 miles, ce qui est loin des 213 miles que la batterie de 52kWh est censée fournir.
Il est vrai que notre essai s’est déroulé dans des conditions plutôt fraîches, mais même dans des températures plus clémentes, nous ne nous attendrions qu’à une autonomie supplémentaire d’une vingtaine de miles.
Et bien sûr, vous ne voudriez parcourir qu’environ 140-150 miles si vous étiez sûr de trouver un chargeur fiable à votre destination.
En ce qui concerne la recharge, le ë-Berlingo peut être rechargé rapidement à des taux allant jusqu’à 100 kW, ce qui signifie qu’une recharge de 10 à 80 % devrait prendre environ 30 minutes.
Si vous risquez de vous retrouver devant des chargeurs surchargés ou peu fiables, il serait plus sage de prévoir des trajets de 100 à 120 miles, ce qui fait du ë-Berlingo un monospace urbain – et le place bien loin de l’autonomie de 500 miles des versions essence et diesel, qui sont maintenant de retour dans le giron du Berlingo après une brève interruption.
Citroën e-Berlingo
En résumé, le ë-Berlingo est un véhicule tout à fait décent, mais sa largeur d’utilisation limite ses capacités en tant que grand transporteur familial.
En tant qu’alternative à un SUV ou à un break, ce monospace est certainement souhaitable d’un point de vue pratique, et bien qu’il manque de richesse et de qualité au niveau des matériaux, son design robuste et durable en séduira plus d’un.
Nous ne pouvons rien reprocher à son habitacle spacieux et pratique, à sa conduite confortable, à sa facilité d’utilisation et à son prix abordable, mais son manque d’autonomie en rebutera plus d’un.
C’est un véhicule très pratique, sauf sur un point essentiel.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nouvelles Citroën e-Berlingo en stock
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