Chevrolet Corvette Stingray C8
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Photographie par Max Edleston
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Lorsque la marque Chevrolet a annoncé son départ du marché européen en 2013, peu de gens ont prédit qu’il y aurait un jour un côté positif à toutes les pertes d’emplois, les fermetures d’usines et le pessimisme général du lent retrait de GM de notre continent.
Un côté, certes, que seuls quelques rares amateurs de voitures de sport peuvent vraiment apprécier, mais un côté lumineux en quelque sorte. Il s’agit de la huitième génération Chevrolet Corvette: la première voiture de l’histoire de cette icône sportive américaine, vieille de sept décennies, à être proposée en conduite à droite.
Si Chevrolet continue à vendre des Captiva, Aveo, Orlando et autres voitures familiales à bas prix que les automobilistes européens commencent déjà à oublier, vous pouvez parier qu’elle ne pourrait pas justifier la vente d’une voiture de sport à moteur V8 qui gonflerait les statistiques d’émissions de sa flotte.
Heureusement pour la petite entreprise qu’est devenue GM Europe, les réglementations européennes en matière d’émissions sont plus souples pour les petits distributeurs de voitures que pour les grands.
C’est ainsi que vous pouvez, pour la première fois, acheter une Corvette officielle, construite en usine, avec conduite à droite, auprès du seul et unique concessionnaire britannique désigné par GM Europe : Ian Allan Motors de Virginia Water, Surrey.
Il s’agit d’une voiture de sport différente de toutes les autres dans le long catalogue de la Corvette. Il s’agit d’une Corvette sans le moteur monté à l’avant et la suspension transversale à ressorts à lames composites qui ont défini tant de choses dans les générations précédentes.
Il s’agit d’une Corvette qui conserve un toit amovible de style Targa, un prix d’entrée relativement abordable et un V8 atmo à forte puissance et au grand cœur, bien qu’il soit monté derrière l’habitacle plutôt que devant.
Et enfin, pour notre évaluation la plus importante et la plus exhaustive sur route et sur piste, pour découvrir exactement ce que cette énigmatique américaine a gagné, comment elle se compare aux rivales européennes établies et ce qu’elle a sacrifié pour devenir une véritable voiture de sport mondiale à moteur central.
La gamme en un coup d’œil
Toutes les C8 commercialisées en Europe reçoivent de série le pack Z51 (suspension, freins et échappement améliorés, différentiel à glissement limité électronique et rapport de pont raccourci), pour lequel Chevrolet demande un supplément ailleurs. Les modèles 3LT reçoivent un siège sport plus sportif, ainsi que davantage de cuir et de suède microfibre dans l’habitacle.
Il existe de nombreuses options de coût, même sur les voitures haut de gamme, parmi lesquelles des jantes en alliage à finition usinée, des garnitures de carrosserie en fibre de carbone et un lève-glace. Le prix de la prochaine Corvette Z06 haute performance n’a pas encore été communiqué au Royaume-Uni.
| Moteurs | Puissance | De |
|---|---|---|
| Coupé 2LT | 475 ch | €77,200 |
| Coupé 3LT | 475 ch | €82,290 |
| Cabriolet 2LT | 475 ch | €82,200 |
| Cabriolet 3LT | 475 ch |
€85,150 |
- Porsche 911 Carrera S
- Lotus Emira V6
- Jaguar F-Type Coupé P450 RWD
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Lotus Emira V6
Jaguar F-Type Coupé P450 RWD
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Chevrolet Corvette Stingray C8 : avis sur la page 1 de 7
