BMW X3 xDrive 30d 2021 : essai routier

Le X3 et son homologue X4 au toit démesuré sont des succès massifs pour BMW, en particulier en Chine. La firme a donc fait preuve d’une prudence compréhensible avec ce lifting de mi-vie, laissant la mécanique largement intacte et essayant plutôt de se concentrer sur les domaines où le modèle risquait de se laisser distancer par des rivaux tels que le Volvo XC60.

Il y a donc des changements de style destinés à lui donner une allure un peu plus sportive et à lui donner plus de « X-ness » (c’est le langage de BMW pour désigner le style robuste des SUV) – ainsi que des améliorations de la finition intérieure et de la technologie et une simplification des niveaux de spécifications, avec les options les plus populaires en série.

En dehors des versions haut de gamme M Competition (nous avons déjà essayé le X4 M Competition, mécaniquement identique), la gamme de groupes motopropulseurs reste familière, bien que chaque modèle standard soit désormais équipé d’un système hybride léger 48V.

Cela inclut la version xDrive 30d testée ici, qui est le milieu de trois options diesel à côté de la 20d d’entrée de gamme et de la M40d plus chaude. Il existe également trois choix de moteurs à essence, et chaque modèle offre une transmission intégrale de série.

Les modifications apportées au style extérieur du X3 comprennent des phares plus fins, des plis plus marqués sur le pare-chocs et une calandre rénale plus grande – mais ne vous inquiétez pas : elle reste plus petite que la plupart des modèles récents de la firme. Il s’agit plus d’un rafraîchissement que d’une refonte. Notamment, certaines des modifications apportées à la calandre et à d’autres éléments stylistiques ont été faites pour donner aux X3 et X4 une identité plus individuelle. Notre voiture d’essai M Sport présentait un certain nombre d’éléments de design « sportifs » supplémentaires.

La transformation de l’intérieur est plus substantielle, avec l’adoption du design du tableau de bord et de la console centrale de la Série 4. Il y a un écran tactile de 10,25 pouces et le Live Cockpit Plus en standard, qui peut être amélioré en version 12,3 pouces avec un affichage tête haute, comme sur notre modèle d’essai. La dernière version du système d’infodivertissement de BMW comprend Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa, et est brillamment utilisable – surtout compte tenu de la présence continue d’un volant cliquable très apprécié.

BMW a rendu standard un certain nombre des options les plus populaires du modèle préfacelift, notamment la climatisation tri-zone et les sièges sport. En dehors de l’amélioration de l’intérieur, les dimensions du X3 restent les mêmes : il est spacieux à l’avant et à l’arrière et dispose d’un coffre de 550 litres très utilisable.