BMW M8 Competition Cabriolet 2019 revue
Qu’est-ce que c’est ?
C’est la version la plus chère de la voiture la plus chère de BMW, la M8 Compétition à quatre places et à toit abaissable de 616 ch, le potentiel pour une accélération étonnamment rapide de 3,4 secondes à 62 mph et si vous commandez le M Driver’s Package, un système de gestion du moteur à l’abandon permettant une vitesse de pointe de 190 mph.
Ce chiffre diminue probablement un peu avec le toit en tissu généreusement isolé replié sous le pont, mais serait au moins aussi dramatique.
La M8 Compétition partage de nombreux ingrédients de base avec la M5 Compétition, mais il y a aussi de nombreux ajustements d’affûtage du châssis. Celles-ci comprennent une hauteur de roulement plus basse de 7 mm, une voie plus large, des supports de moteur plus rigides (pour un virage plus serré) et des renforts supplémentaires des sous-cadres avant et arrière, ces derniers s’appuyant sur un arsenal déjà substantiel de matériel dynamique qui comprend les quatre roues motrices, un différentiel mécanique à glissement limité à commande électronique, l’antipatinage, l’ESP et un quatuor de Michelins de 20 pouces, l’arrière étant légèrement plus bas que l’avant.
C’est parce que de plus grandes quantités de couple peuvent être dirigées vers l’arrière selon le mode de conduite, ce qui transforme la M8 en une pure machine à propulsion, comme la M5.
A quoi ça ressemble ?
Outre la somptueuse sellerie en cuir matelassé, ce qui risque de frapper un conducteur en premier, c’est la complexité apparente de la conduite de ce missile à toit tombant.
Au-dessus des rayons du volant à boutons-poussoirs très sollicités se trouve une paire de leviers anodisés rouges portant les inscriptions cryptiques » M1 » et » M2 « , tandis qu’une console centrale bondée présente des boutons portant les inscriptions » M Mode » et » Set Up « , le troisième portant un symbole d’échappement double. Le rôle de ce dernier est plus évident, mais les autres sont moins explicites. Et le motif du pommeau de levier de vitesse à capuchon en verre nécessitera une réflexion si vous n’êtes pas familier, aussi.
Le fait de pousser le démarreur vous rappelle bientôt la promesse principale de la M8 ; cependant, son quatuor d’échappements émet un grondement grave et criard très évocateur de puissance. Une route longue et vide et un accélérateur enfoncé à fond confirmeront immédiatement et avec force le rythme massif de cette voiture, freinant avec détermination l’efficacité d’un système de freinage à commande électrique qui a beaucoup à faire avec pas moins de 2010 kg à ralentir.
Malgré un tel poids, cette M8 à toit ouvert peut se balader avec un aplomb saisissant, bien qu’il soit peu probable que vous oubliiez que vous êtes à bord d’une grosse voiture, à moins que vous ne vous laissiez aller aux larges surfaces d’une piste.
Comme le révèle la conduite en piste du coupé de compétition M8, légèrement plus léger et plus rigide, c’est sur une piste lisse que cette M-Kit excelle. Surtout si les virages sont longs et rapides, qu’il s’élance avec une autorité palpitante et une vitesse énorme. Il peut gérer des virages plus serrés avec plus d’habileté que sa masse ne le laisse supposer, surtout si vous utilisez son gros couple de 553 lb-pi en respectant votre caoutchouc.
Une fois le moment de changement de direction maximum passé, ce cabriolet partira dans un virage comme si vous échappiez à un incendie, la puissance de traction supplémentaire de ses roues avant accélérant votre arrivée au prochain virage. Vous vous demandez comment ce gros V8 pourrait être s’il était à propulsion ?
Sélectionnez ensuite le mode M-Dynamic, inoffensif, et tout le couple aux roues avant sera mis à profit pour les pneus arrière qui seront également libérés de toute commande électronique.
Le résultat est une conduite sur piste extra-excitante qui mettra certainement à l’épreuve vos compétences en matière de maniement de la voiture étant donné l’excès de puissance sur l’adhérence qui en résulte, bien que la BMW glisse son arrière avec une grâce rassurante et prévisible. L’équilibre, le roulis mesuré et la précision de la direction rendent cette voiture plus facile à apprivoiser que ne le pourraient ses statistiques vitales. Au fil du temps, vous trouverez vos réglages préférés pour tous ses sous-systèmes, auxquels vous pourrez accéder rapidement grâce aux boutons « M1 » et « M2 ».
L’équilibre que vous appréciez sur la piste est moins facile à ressentir sur la route. Cette voiture férocement rapide doit rouler à des vitesses souvent déconseillées pour que ses capacités soient mises à nu, et ce n’est pas non plus un petit véhicule. Plus que cela, des bosses, des bosses, des crêtes et des lourdeurs ; il attaque parfois assez brusquement, et parfois avec un flop post-intrusion légèrement sous-amorcé.
