BMW M4 manuelle 2022 : revue

Le marché mondial de l’automobile est probablement plus homogénéisé qu’il ne l’a jamais été. Vous pouvez acheter une BMW Série 3 à Londres, à Los Angeles ou à Tokyo, tout comme vous pouvez acheter un Big Mac. Néanmoins, des différences subtiles subsistent, et ce sont souvent les plus alléchantes. Vous pouvez commander une bière dans un McDonalds belge, et vous pouvez commander une BMW M4 manuelle chez un concessionnaire BMW allemand.

La raison pour laquelle BMW ne commercialisera pas les BMW M3 et M4 manuelles est facile à deviner et un rapide coup d’œil sur les petites annonces des M3 et M4 de la génération précédente le confirme : peu de gens veulent en acheter une.

Cette logique est logique, mais lorsque Toyota a annoncé qu’elle allait proposer une version manuelle de la Supra et que Porsche sort ce qui est en fait une version manuelle à propulsion de la 911 Turbo, on peut se demander si BMW ne devrait pas y réfléchir. Après tout, elle construit des versions manuelles à conduite à droite pour l’Australie et le Japon, donc tout le travail d’ingénierie est fait.

BMW ne changera probablement pas d’avis, donc la question la plus pertinente est de savoir si nous passons à côté de quelque chose. Lorsque je suis allé conduire la BMW M135i récemment, BMW a sorti une M4 manuelle de sa flotte de presse allemande pour que je l’essaie.

Un bref rappel sur la M3 et la M4 : dans la plupart des régions, BMW les propose en version  » normale  » et en version Compétition. La version non Compétition a toujours été conçue comme le choix du puriste, avec une boîte de vitesses manuelle et une traction arrière uniquement. Au Royaume-Uni, nous ne disposons que de la version Compétition, qui développe 30 ch supplémentaires, n’est proposée qu’avec la très brillante boîte automatique à huit rapports, bénéficie de certains équipements supplémentaires et peut être équipée du système de transmission à quatre roues motrices xDrive de BMW, d’une ingéniosité redoutable.

J’avais entendu dire que ce n’était pas le meilleur changement de vitesse du monde, que la boîte manuelle était un peu un pis-aller et que l’automatique correspondait mieux au caractère de la M4. Et vous savez quoi ? Tout cela est vrai.

L’embrayage est assez rigide et élastique, ce qui n’en fait pas la voiture la plus facile à conduire en douceur. Le couple du six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres signifie qu’il est presque impossible de le faire caler, mais un peu de kangourouage est facile à faire. Notre voiture d’essai était également équipée des grotesques sièges baquets en carbone, avec cet étrange morceau trapézoïdal de carbone entre les jambes. C’est ennuyeux dans la voiture, mais encore plus avec trois pédales.

Le changement de vitesse lui-même a aussi un certain ressort, ainsi que la sensation caoutchouteuse typique de BMW. Cependant, les lancers sont courts, crantés (dans le bon sens du terme) et gratifiants. Curieusement, le levier de vitesse se trouve en plein milieu de la console centrale, et comme les séries 3 et 4 sont maintenant des voitures assez larges, le levier de vitesse est un peu à portée de main. Et c’est sans parler du fait qu’il est assez étrange de se trouver dans une voiture aussi grande, rapide et high-tech, et de devoir changer soi-même de vitesse.

Mais malgré tout cela, j’opterais absolument pour la manuelle si on me donnait le choix.

Mon impression dominante de la M3 Compétition est qu’elle est si compétente qu’à des vitesses qui ressemblent à des vitesses raisonnables (ou légales), vous avez l’impression d’être juste en train de rouler. Pour ne plus avoir l’impression d’être ordinaire, il faut soit prendre de sérieuses libertés avec les limites de vitesse, soit trouver un circuit de course.