BMW M2 Coupé : avis sur le manuel

Un taux d’inflation général élevé semble être un bon écran de fumée pour les constructeurs automobiles qui cherchent à faire des bénéfices supplémentaires sur chaque nouveau modèle performant, n’est-ce pas ? Et pourtant, nous y sommes. La première BMW M2 qui est arrivée au Royaume-Uni en 2016 était vendue à moins de 45 000 € – et, tout au long de son cycle de vie, elle a dépassé les ventes de toutes les autres voitures M en circulation.

Si l’on corrige ce prix pour tenir compte de sept années d’inflation au Royaume-Uni, on peut raisonnablement s’attendre à ce que le prix de départ de cette nouvelle M2 de deuxième génération soit bien inférieur à 60 000 €. Mais comme il s’agit d’une voiture M plus puissante, plus mature et plus technique que toutes ses devancières, elle démarre en fait à un peu moins de 65 000 €. Plus encore si vous souhaitez bénéficier d’un atout mécanique que l’on ne retrouve sur aucune autre voiture M actuelle : une boîte de vitesses manuelle pour accompagner la propulsion arrière « standard ».

Cela vaut-il la peine ? Vous savez quoi ? Quand une Porsche 718 Cayman GTS à six cylindres avec trois pédales et un levier de vitesses coûtera plus de 70 000 €, peut-être. Un premier essai sur les routes britanniques nous a donné de nombreux signes très prometteurs.

Désormais étroitement liée aux M3 et M4, et ayant considérablement augmenté en longueur et en poids, cette voiture risquait de perdre son identité dynamique. Mais BMW M semble avoir très bien géré et atténué ce risque, du moins en ce qui concerne les réglages du châssis de la M2, et moins bien en ce qui concerne le style plus controversé de la voiture.

La BMW M2 de la première génération semble avoir perdu un peu de sa compacité et de l’agilité de sa tenue de route sur ressorts, ainsi qu’une partie de son charme de terrier un peu rebondissant. Mais un contrôle plus sophistiqué de la carrosserie sur les routes secondaires fait son apparition, avec une tension et un mordant qui ne manquent pas lorsque l’on règle les nouveaux amortisseurs adaptatifs.

De plus, cette voiture réussit à faire sa propre impression, à évoquer son propre style. Son empattement est nettement plus court que celui d’une M4 et, grâce aux réglages spéciaux de la division M en matière de suspension, de direction et de différentiel actif, elle possède une vivacité de conduite accessible que la M4 Coupé, aussi bonne soit-elle, manque de peu.

Elle ne vous incite pas vraiment à la faire tourner en rond. Il y a plus de maturité et de précision dans la voiture M moderne que cela. Elle ne s’élance pas non plus dans les virages. Néanmoins, la M2 veut tourner et se déplacer sous vos pieds un peu plus qu’une M4 ne le ferait – pour prendre une deuxième direction dans un virage lorsque vous donnez de la puissance à son essieu arrière. Elle n’est pas brutale, mais elle est très amusante.