BMW iX1

Elle est également pratique. L’iX1 dispose d’un volume de coffre utile de 490 litres et d’un vide-poches sous le plancher du coffre suffisamment grand pour y loger quelques câbles, tandis que les sièges arrière sont divisés et rabattables au format 40/20/40. Les dossiers des sièges arrière sont également inclinables selon un format 60/40, mais ils ne coulissent pas, comme c’est le cas sur les modèles X1 non rechargeables qui partagent cette nouvelle plateforme « UEL ».

Dans l’iX1, les sièges arrière sont fixes, et vous avez également un plancher légèrement plus haut par rapport au coussin du siège, ce qui peut donner aux passagers arrière avec des jambes plus longues l’impression que leurs genoux sont pliés de manière un peu inconfortable. A part cela, l’espace pour les jambes et la tête est suffisamment décent pour rendre la vie facile à deux adultes assis sur la banquette arrière.

Comment se conduit-elle ? Nous avons passé du temps dans une voiture de pré-production autour de l’usine BMW à Regensburg, et nous pouvons confirmer que l’iX1 est vraiment rapide. Comme on peut s’y attendre, compte tenu des deux moteurs électriques – un sur chaque essieu – qui génèrent une puissance combinée de 364lb ft. Même si le mode Sport n’est pas enclenché, la iX1 a beaucoup de punch. Enclenchez le mode Boost, ce que vous faites en tirant la palette sur le volant, et vous obtenez 10 secondes d’accélération comique.

Soyons honnêtes, la palette Boost est un gadget, mais c’est un gadget amusant qui peut certainement aider à effectuer un dépassement rapide. Si vous aimez les gadgets bizarres et l’électronique dans les voitures modernes, essayez le mode Energise.

Ce mode se trouve dans les modes de conduite et permet d’afficher un fond d’écran artistique et coloré ainsi qu’un bruit de fond pulsé qui ressemble à un strimmer sourd et métronomique. Accélérez fortement, et cela se transforme soudainement en ce que l’on pourrait confondre avec un éléphant augmenté en train d’être torturé. C’est bizarre.

Quoi qu’il en soit, revenons à notre sujet : bien qu’elle soit à la traîne derrière la Tesla Model Y, la BMW iX1 est une voiture familiale rapide, mode Boost ou non.

Ce n’est pas une voiture très engageante, cependant. Nous attendons toujours qu’un SUV électrique arrive et se comporte aussi bien que le Jaguar I-Pace, mais aucun n’y est encore parvenu – et nous incluons l’iX1 dans cette liste.

La transmission à quatre roues motrices xDrive offre une adhérence et une neutralité énormes, et dans les changements de direction plus rapides, vous pouvez sentir qu’elle envoie un peu plus de puissance à l’arrière pour un virage sensiblement plus vif que celui dont vous bénéficierez sur n’importe lequel de ces rivaux susmentionnés.

Mais même avec cela, la direction manque de sensation et de retour d’information, et est un peu anodine en général. Elle est bien pesée et toujours prévisible, mais elle ne donne jamais l’impression que c’est une voiture qui veut être conduite rapidement.

En tant que telle, la iX1 est une voiture que l’on apprécie davantage pour son raffinement impressionnant et ses manières confiantes et imperturbables qui la rendent maniable en ville ou stable comme un roc sur une route sinueuse ou sur une autoroute rapide.

Le confort de conduite sur notre voiture, qui était équipée de roues de 20 pouces, est un peu lourd. Vous pouvez sentir la suspension travailler pour garder la carrosserie sous contrôle, et elle cogne et tremble sur les gros nids de poule.

Les surfaces plus grossières ou les imperfections à haute fréquence ne sont pas un problème, cependant, et elle a tendance à se sentir détendue et cohérente la plupart du temps. C’est une voiture très facile à conduire, la iX1. Même la fonction de régénération adaptative des freins est très discrète, tandis que le mode « B » enclenche un mode de conduite à une seule pédale qui peut être utile et efficace en ville.

En parlant d’efficacité, la BMW iX1 a une bonne autonomie en conditions réelles, en partie grâce à un système de pompe à chaleur de série et à diverses astuces d’efficacité, notamment un coefficient de traînée glissant de 0,26. Ainsi, l’autonomie officielle est très bonne pour une batterie assez modeste de 64,7 kWh.

Les batteries refroidies par eau seront également préparées pour une charge rapide si vous introduisez un chargeur rapide dans le système de navigation, ou vous pouvez simplement indiquer à l’iX1 de préparer les batteries pour une charge rapide (25 degrés Celsius est la température idéale de charge des batteries, selon les experts en batteries de BMW) via les menus de l’écran tactile.