BMW i5 Touring 2024 essai à long terme

La 5 est aussi cossue qu’une 5, elle nous est arrivée sous la forme d’une M60 xDrive. Elle est équipée de quatre roues motrices grâce à deux moteurs et dispose d’une puissance totale de 592 ch, ce qui lui permet de passer de 0 à 62 mph en 3,9 secondes. C’est un chiffre que je peux tout à fait croire : Je recommande une tasse avec un couvercle entièrement fermé pour le thé du matin sur le trajet domicile-travail.

Comme les 5s moins oomphy, celle-ci est équipée d’une batterie de 81,2 kWh, ce qui, en raison des performances impressionnantes de la voiture et de son poids de 2425 kg, signifie qu’elle n’ira pas aussi loin que les 5s à moteur unique moins puissantes sur une charge : son autonomie combinée WLTP est de 310 miles et sa consommation d’énergie est de 3,3mpkWh. Elle peut se recharger à 205 kW. Même si, d’après ma première expérience, vous ne serez pas surpris d’apprendre qu’il n’atteindra pas systématiquement tous ces chiffres.

Elle est assez bien équipée de série, et il y a 10 couleurs au choix, dont neuf métallisées, y compris un rouge, un bleu et un vert, ainsi que les monochromes obligatoires, avant que vous n’ayez à dépenser un centime pour quelque chose d’autre. Celui-ci est le Tanzanite Blue à €1095.

La M60 est également livrée avec un pack M Sport Pro, qui comprend notamment des freins améliorés, le reste étant d’ordre cosmétique. Les autres équipements de série comprennent le système audio Bowers & Wilkins, et je soupçonne que l’on s’en contenterait volontiers.

A cet exemple, cependant, quelques packs ont été ajoutés. Le pack M Adaptive Suspension Pro coûte €4000 et permet de régler l’amortissement. Le pack Technology Plus (€3300) comprend un affichage tête haute ainsi que des fonctions d’aide au stationnement et à la conduite auxquelles je dois m’habituer, y compris ce qu’est l' »Interaction naturelle BMW ».

Il y a ensuite le pack Comfort Plus, une combinaison à €3350 de sièges avant et arrière chauffants, de sièges avant ventilés et, l’une de mes choses préférées lors des matins frais, d’un volant chauffant.

Cela porte le coût total sur route de cette voiture à €116,060, mais si vous ne choisissez pas tout cela, je ne pense pas que vous ayez l’impression d’avoir manqué quelque chose : la sellerie luxueuse, les éléments intérieurs argentés et les jantes de 20 pouces sont tous de série.

Ajoutez à cela une large gamme de couleurs et vous comprendrez qu’une voiture à 100 000 euros n’est pas exactement un modèle de pauvreté, ce qui n’est pas surprenant.

Certains de nos testeurs disent qu’ils préfèrent les i5 moins performantes à ce modèle M60 haut de gamme (*qui ne chante ni ne danse), en raison de leur poids plus léger et de ce qu’ils ressentent comme une conduite plus souple. Je peux comprendre cela, et bien que je n’aie pas passé beaucoup de temps dans les différentes i5, lorsque j’ai conduit quelques i7, j’en suis ressorti avec le même sentiment.

Mais j’ai très vite pris le pli de l’i5 M60, et je n’ai pas l’impression qu’elle me prive de confort.

A un moment donné, j’aimerais faire un essai avec une M40, mais quand même, bien qu’elle ne soit pas, pour des raisons très claires, aussi absorbante que le Defender dans lequel j’ai roulé avant, la BMW rejette assez bien les imperfections de la surface, et elle a l’avantage d’avoir une surface frontale beaucoup plus petite et un centre de gravité considérablement plus bas, ce qui en fait une voiture de route beaucoup plus dynamique.

La direction est souple et précise, avec un poids moyennement élevé, et bien qu’il s’agisse toujours d’une grosse voiture avec un poids en ordre de marche important, elle dissimule très bien ces deux aspects.

Je la trouve un peu plus facile à garer que le Land Rover en raison de sa taille réduite et de sa direction arrière active, mais avec des rétroviseurs plus petits, elle n’est pas nécessairement plus facile à placer dans une baie – il est juste plus simple d’en trouver une dans laquelle elle s’insère (bien que si, comme moi, vous préférez vous garer dans une baie d’extrémité, le plus loin possible des autres voitures – et de leurs conducteurs – vous saurez qu’il y a encore souvent de la recherche à faire).

Depuis que les enfants ont quitté la maison, je n’utilise plus autant qu’avant tous les aspects pratiques de la voiture, mais certains passagers de la banquette arrière m’ont dit qu’il y faisait bon : c’est toujours un plaisir pour eux de trouver un siège chauffant à l’arrière, je trouve.

Le coffre est grand, lui aussi, et le seul inconvénient est que la 5 n’a pas de hayon vitré à ouverture séparée de nos jours. J’aurais renoncé à quelques-unes des autres options pour conserver ce hayon, mais c’est l’un des rares reproches que l’on peut faire à cette voiture, qui s’intègre par ailleurs très bien dans le parc automobile d’Autocar.

Deuxième opinion

La BMW i5 est grande, large et lourde : une recette pour une conduite infernale. Pourtant, cette voiture électrique est si agile et facile à utiliser. C’est BMW à son meilleur, avec un ensemble si raffiné et complet qu’il ferait basculer même les plus sceptiques des VE. Je vais vous piquer les clés, MP. WR