BMW i4
Personne ne peut accuser BMW de précipiter l’arrivée de la i4.
En 2010 déjà, l’entreprise mettait des versions expérimentales d’une Mini électrique entre les mains de testeurs civils afin de recueillir le plus de données possibles sur la vie quotidienne. Les résultats ont ensuite servi de base au projet i, une tentative ambitieuse de donner à BMW une longueur d’avance sur ses concurrents haut de gamme dans le domaine de la mobilité durable. Lancé en 2014, il a presque réussi.
Après des années de concepts alléchants, le Projet I a porté ses fruits sous la forme de la BMW i3 citadine entièrement électrique et du coupé BMW i8 hybride rechargeable – des modèles sophistiqués et des classiques du futur, mais ils ont poussé l’enveloppe trop loin pour les clients actuels de BMW et aucun d’eux n’a connu le succès escompté. Puis plus rien pendant sept ans, jusqu’à ce qu’une iX3 électrifiée arrive en 2021, permettant à BMW de planter un mât au centre du diagramme de Venn du SUV EV.
Elle a réussi à le faire, mais nous attendions toujours une BMW entièrement électrique qui pourrait avoir l’ampleur de l’attrait esthétique et dynamique de la sempiternelle Série 3, toujours populaire et toujours brillante.
Enfin, la voici : la i4, que l’on pourrait décrire comme la première « vraie » BMW électrique et donc une voiture extrêmement importante pour la marque. Il est certain que l’exécution a reçu le cadeau du temps.
Cette berline, dont le lancement est si important qu’elle est prioritaire par rapport aux autres modèles BMW en ce qui concerne l’attribution des précieuses puces à semi-conducteurs, arrive une décennie après la Tesla Model S, cinq ans après la plus petite Model 3 et deux ans après la Porsche Taycan. En bref, d’autres ont déjà démontré qu’il est possible de construire une quatre portes électrique avec une autonomie utilisable, un comportement engageant et le polissage que les propriétaires de berlines sportives de luxe ont toujours recherché.
Mais si BMW n’innove pas, il y a encore de la place au sommet de cette catégorie naissante pour une voiture offrant une combinaison exceptionnelle de performances, de praticité, de qualité, de dynamisme et de prix. En effet, si vous deviez simplement électrifier l’actuelle Série 3 G20, le résultat pourrait bien être cette voiture.
Bien sûr, alors que la i4 est basée sur la même plateforme que la Série 3, il est beaucoup plus facile d’échanger la technologie du groupe motopropulseur et d’obtenir des résultats convaincants.
La gamme BMW i4 en un coup d’œil
Pour l’instant, la i4 n’existe qu’en deux versions : la moins puissante, l’eDrive40, ou la M50, testée ici, qui reçoit un moteur supplémentaire sur l’essieu avant, pour les quatre roues motrices. D’autres dérivés pourraient suivre.
BMW a récemment introduit une version M60 extrêmement puissante de l’iX, et cela a certainement laissé de la place pour une i4 d’entrée de gamme avec moins que les 335 ch de l’eDrive40 et un prix correspondant plus bas.
- Mercedes-Benz EQE
- Tesla Model S
- Porsche Taycan S
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