Bizzarrini 5300 GT Revival : revue de presse
Qu’est-ce que c’est ?
Ce que vous avez sous les yeux est une reconstitution de la Bizzarrini 5300 GT de 1965, mais comme elle a été fabriquée par les personnes qui détiennent désormais les droits du nom Bizzarrini, elle peut être considérée comme une voiture de continuation.
Seulement 24 seront construites et chacune coûtera 1,65 millions de livres sterling avant les extras. Ce qui est beaucoup.
Mais le nom de Bizzarrini est l’un des plus énigmatiques de l’histoire de l’automobile et, si les choses s’étaient passées un peu différemment, il pourrait maintenant figurer parmi les Ferrari et Lamborghini. Et pour comprendre la voiture d’hier et d’aujourd’hui, il faut d’abord en savoir un peu plus sur elle.
Giotto Bizzarrini est l’une des personnes les plus remarquables que cette industrie ait jamais produites. Il a notamment été l’ingénieur en chef de la légendaire Ferrari 250 SWB, l’architecte en chef de la 250 GTO, encore plus vénérée, et le concepteur du moteur V12 qui a alimenté toutes les Lamborghini 12 cylindres depuis le lancement de la société en 1963 jusqu’à la fin de la Murciélago en 2010.
Au milieu des années 1960, il s’est associé au patron d’Iso, Renzo Rivolta, pour créer la magnifique Grifo A3/L et son alter ego féroce de course sportive, la Grifo A3/C.
Le plus grand succès de la Grifo a été de remporter sa catégorie aux 24 heures du Mans en 1965, et à ce moment-là, elle portait des badges Bizzarrini et était connue sous le nom de 5300 GT, d’après la légende. Bizzarrini s’est brouillé avec Rivolta cette année-là.
La voiture d’aujourd’hui est la reproduction la plus fidèle possible de la voiture de course de 1965, même si RML, qui la construit pour Bizzarrini, se fera un plaisir de l’adapter afin qu’elle obtienne la certification IVA pour une utilisation sur route.
Et quand on regarde les spécifications, on se demande pourquoi la voiture n’a pas eu encore plus de succès qu’elle n’en a eu.
Car voici une voiture au profil bas comme un serpent à sonnettes, avec un V8 Chevrolet de 5,3 litres placé si loin dans le compartiment moteur qu’il y a de la place devant lui pour un moteur littéralement deux fois plus gros. Elle développait plus de 400 ch en 1965 (et aujourd’hui encore) et disposait d’une suspension totalement indépendante aux quatre coins, ce dont aucune GTO ou Shelby Daytona Cobra n’a jamais bénéficié.
Puissante, légère, basse, glissante et très évoluée, elle aurait dû être une championne du monde et, avec des budgets de développement de la taille de ceux de Ferrari ou de Ford, nul doute que c’est ce qu’elle aurait été. Malheureusement, malgré la production de nombreux autres modèles de voitures, la magie initiale de la première Bizzarrini n’a jamais été retrouvée, et les ventes ont cessé en 1969.
C’est une chose stupéfiante à contempler, un mélange étonnant de design italien et de mécanique américaine. Malgré la masse de toute cette quincaillerie cintrée, elle pèse toujours moins de 1 200 kg, offrant un rapport poids/puissance similaire à celui de la toute nouvelle Porsche 911 GT3.
La voiture est si fidèle à l’original qu’il suffit de demander à RML de construire la carrosserie en fibre de verre plutôt qu’en fibre de carbone pour qu’elle soit conforme aux règles officielles de la FIA en matière de courses historiques.
Vous êtes assis bas, incliné et loin derrière dans la voiture et vous remarquez que les principaux instruments sont bizarrement placés devant non pas vous mais votre passager inexistant.
Le moteur Chevy respire à travers quatre carburateurs Weber, tout comme en 1965, et confère à cette superbe beauté italienne la voix de Motor City. C’est une diva qui ressemble à Janis Joplin. Et ça marche.
Sans surprise, la Bizzarrini est férocement rapide, mais il est moins facile de prédire à quel point elle se sent bien. La boîte à quatre vitesses BorgWarner est un peu maladroite sur ce tout premier prototype, mais le châssis est superbe.
La plupart des voitures de cette époque passent leur temps à se faufiler et à glisser, ce qui est très amusant, mais la Bizz ne connaît pas de tels excès. Elle est résolument neutre, avec peu de sous-virage à l’entrée d’un virage et une traction phénoménale à la sortie. Elle inspire confiance, tout comme la puissance du moteur et la qualité de construction étonnante, cette dernière étant probablement la manière dont la voiture s’éloigne le plus de l’original.
Bizzarrini affirme que la nouvelle 5300 GT n’est qu’un avant-goût de ce qui est à venir, mais pour l’instant, il est merveilleux de voir un grand nom revenir sur le champ de bataille, et avec un hommage aussi fidèle à ce qui aurait dû être connu comme l’une des plus grandes voitures de route et de course de son époque.
