Bentley Bentayga 2021 : examen à long terme
Pourquoi nous le présentons : Pour évaluer la profondeur et surtout l’étendue des compétences du leader désormais établi de la cohorte des SUV de luxe.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Bentley Bentayga : Mois 1
Accueil de la Bentayga au sein de la flotte – 10 mars 2021
Cela va vous paraître bizarre : notre Bentayga V8 long-terme est déjà parmi nous depuis quelques semaines, et pourtant j’ai encore du mal à décider si elle est grande ou petite.
Je veux dire, il est beaucoup plus grand que la plupart des SUV ; bien sûr qu’il l’est. Il mesure 5,1 mètres de long, 1,7 mètre de haut, 2,2 mètres de large au niveau des rétroviseurs et pèse 2,4 tonnes. Ce sont les dimensions d’une grande voiture dans le langage de n’importe quel constructeur automobile. Mais si vous garez ce nouveau SUV Bentley à l’écart des autres véhicules, ses excellentes proportions lui confèrent une allure imposante mais curieusement compacte.
Les roues de 22 pouces de notre voiture sont d’une grande aide : les designers ne cessent de répéter à quel point les voitures ont l’air affreuses sur de « petites » roues. La règle, disent-ils, est que les grandes voitures ont besoin de grandes roues – et nous les avons. Les autres améliorations aident aussi : la calandre plus grande et plus fière, et surtout la forme modifiée du hayon, qui élimine les lignes de fermeture disgracieuses de votre vue. De telles choses ne fonctionnent pas très bien dans la description, mais garez la Bentayga originale et la Bentayga révisée ensemble, les arrières face à vous, et vous verrez que la différence est profonde.
Ce qui semble avoir disparu avec cette dernière voiture, c’est l’opinion populaire selon laquelle le Bentayga n’est pas très agréable à regarder. Le dernier modèle n’est pas si différent de l’original, mais à mes yeux, il est beau. Peut-être que ces premières impressions sont nées du fait que, au cours des sept dernières décennies environ, les Bentley étaient toutes de longues limousines, de gracieux cabriolets et de sveltes coupés. Aujourd’hui, même le grand public semble avoir décidé qu’elles pouvaient aussi être des SUV.
La question « est-ce grand ou petit » s’étend également à la dynamique. Une fois que l’on a appris à se fier à l’autorité et à la précision de la direction (qui contraste fortement avec celle des autres grosses voitures), on découvre qu’il reste toujours beaucoup d’espace sur la route. La géométrie de la suspension du Bentayga est manifestement bien rodée : sur les bosses ou les cambrures, la voiture se déplace comme une flèche. Conduire à proximité de murs et de bordures de trottoir est un sentiment de sécurité, car vous savez que vous ne serez pas déséquilibré.
Non pas que les occasions de conduire le Bentayga aient été surabondantes jusqu’à présent. En dehors d’un voyage nécessaire de la maison à plusieurs endroits de Lambourn pour les photos que vous voyez sur cette page, la saga a été en grande partie sur le verrouillage. Il y a une limite au plaisir que l’on peut tirer d’une voiture en la regardant par la fenêtre, même s’il s’agit d’une Bentley.
Pour rendre les choses plus urgentes, il y a la polyvalence de cette voiture à tester : notre rédacteur en chef, Matt Prior, estime qu’il y a un argument décent pour dire que le Bentayga est l’un des véhicules les plus polyvalents que l’on puisse acheter à n’importe quel prix, étant donné sa capacité à émuler une minute le raffinement d’une limousine digne de la royauté et quelques minutes plus tard à faire la chose Unimog sur le terrain du champ de bataille. À une extrémité du spectre dynamique, ses performances ne sont jamais compromises par ce qu’elle fait à l’autre extrémité. Des plans sont déjà en cours d’élaboration pour des activités hors route essentielles.
Nous n’avons pas spécifié cette Bentayga nous-mêmes ; il s’agit plutôt d’un démonstrateur Bentley. Mais l’équipement est tout à fait parfait pour moi, son premier utilisateur d’Autocar, parce qu’il évite les deux tonnes voyantes tout en permettant d’apprécier pleinement la qualité de construction et des matériaux de Bentley.
La peinture Silver Frost étincelante est calmée par une spécification Blackline, tandis que les roues de 22 pouces sont peintes en noir mais tournées en diamant. Ces éléments sont parfaits pour une voiture qui est un signe de richesse de bon goût mais qui doit également rayonner d’un esprit d’utilisation quotidienne.
La description de l’intérieur parle de cuir Beluga et d’aluminium diamanté Dark Tint, mais il s’agit essentiellement d’un intérieur noir avec une série de textures soigneusement assorties qui affichent parfaitement leur qualité.
Malgré son apparence de retenue apparente, notre voiture est équipée d’options d’une valeur de près de 40 000 €, cinq collections d’équipements connexes regroupées sous le terme de » spécifications « , qui montrent pourquoi les acheteurs de Bentley consacrent beaucoup de temps et d’efforts à la spécification de leur voiture et l’apprécient tant.
Nous avons la spécification Mulliner Driving (jantes de 22 pouces, cuir matelassé, emblèmes Bentley brodés, pédales brillantes et bouchons d’huile et de carburant ornés) et la spécification All Terrain (protection du soubassement, nombreux modes de conduite et système de rangement des bagages pour que votre bagage Louis Vuitton ne s’éparpille pas). Ajoutez à cela la spécification Touring (régulateur de vitesse adaptatif, affichage tête haute et toutes sortes d’aides), la spécification Five Seat Comfort (sièges ventilés et appuie-tête de luxe) et la spécification Blackline (garnitures noires au lieu de chrome partout) et vous aurez dépensé 37 990 €. Des options moins importantes portent le total de notre voiture à €208,035.
Les impressions jusqu’à présent : elle est magnifiquement raffinée, avec juste assez de bruit de V8 lors d’accélérations discrètes (tout ce qu’il faut) pour vous rappeler que son moteur a cette disposition de cylindre la plus émotive de toutes. La suspension est en train de s’épanouir, s’adaptant à nos surfaces actuellement marquées par des irrégularités. Et le bruit de la route est faible, où que vous rouliez, même si la voiture est encore équipée de gommes d’hiver, ce qui, à mon avis, vaut plus la peine de payer que tout le cuir nappa sur lequel vous pouvez grimper.
Le Bentayga a de la profondeur. Nous devons maintenant passer à l’évaluation de sa largeur.
Deuxième opinion
Je suis encore plus intrigué d’essayer le nouveau Bentayga après un passage dans le Range Rover, lui-même fortement rafraîchi. D’une certaine manière, la meilleure voiture de Solihull semble encore plus douce et plus raffinée qu’auparavant. Je parie que c’est parce que Bentley a forcé Land Rover à élever son niveau de jeu. Cela montre bien l’effet de la concurrence sur les normes.
Mark Tisshaw
Retour au début
Spécifications de la Bentley Bentayga V8
Spécifications : Prix Nouveau €146,700 Prix tel que testé €208,035 OptionsPack Mulliner Driving €11,635, Pack All Terrain €3610, Pack Touring €6415, Pack Confort Cinq Sièges €4290, Pack Blackline €5380, Naim stereo €6660
Données d’essai : Moteur V8, 3996cc, essence biturbo Puissance 542 ch à 6000 tr/min Couple 568lb ft à 1960-4500rpm Poids à vide 2416kg Vitesse maximale 180 mph 0-62mph 4,4 secondes Économie de carburant 21.2mpg CO2 302g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
Retour au début
