Audi RS4 Avant Competition : premier essai

Quand on parle de chaussures à remplir, l’Audi RS4 Avant en est un bon exemple. Chaque nouvelle RS4 est, après tout, le successeur spirituel de l’Audi RS2, le break rapide du début des années 1990, une voiture qui a réussi à dépasser même la McLaren F1 à 30 mph.

Malgré la nécessité d’avoir des épaules aussi larges, la RS4 s’est montrée à la hauteur de la tâche. au fil des générationsElle offre une vitesse fulgurante et suffisamment de personnalité pour vous mettre dans la peau, même après que son cœur V8 ait été remplacé par le V6 biturbo de la génération actuelle. Mais que faire si vous en voulez plus ? Eh bien, participez à la nouvelle RS4 Avant Competition.

Limitée à seulement 75 voitures au Royaume-Uni, c’est une version encore plus rapide et plus performante de la RS4 de l’ère B9 et elle a été conçue avec un accent particulier sur la piste. Oui, la piste.

Alors, qu’est-ce qui a réellement changé ? Pas grand-chose au niveau du groupe motopropulseur, où l’on retrouve toujours le même V6 biturbo 2,9 litres de 444 ch et 443 lb ft. Certes, les modifications logicielles apportées à la boîte de vitesses ont permis de réduire le temps de sprint de 0 à 62 mph de 0,2 s à 3,9 s, et les changements de vitesse eux-mêmes sont sensiblement plus rapides et plus agressifs que dans la voiture standard, les pignons étant échangés presque instantanément et avec une secousse digne d’une voiture de course. Mais la plupart du temps, c’est comme avant.

Cela dit, un tout nouveau système d’échappement RS fait également ses débuts sur la Compétition et, avec la suppression de 8 kg d’isolation acoustique entre le compartiment moteur et l’habitacle, il contribue à une méga-sonorité plus fruitée, même si elle n’a pas encore la fanfare auditive de l’ancienne Audi RS4 Avant V8 à aspiration naturelle (2012-2015).

Par ailleurs, l’installation de pneus Pirelli P Zero Corsa et de freins ABS et carbone-céramique réajustés (une option de 6150 € sur la RS4 normale) est censée réduire de deux mètres la distance de freinage à partir de 62 mph. Envoyez ces forces g dans l’autre sens et Les performances en ligne droite sont franchement fulgurantes, les masses de couple vous forçant à vous asseoir dans votre siège baquet à n’importe quelle vitesse et sur n’importe quel rapport. Il est certain que la prochaine BMW M3 Touring fera bien de se sentir aussi pressante, même avec son avantage en termes de puissance. Un double essai séduisant vous attend.

L’alimentation des quatre roues a toujours permis à la RS4 de gagner en traction dans les virages, mais les barres antiroulis plus rigides de la Competition, les taux de ressort plus élevés et les nouveaux amortisseurs à quatre voies vont encore plus loin. Le contrôle, la stabilité et l’adhérence supplémentaires sont tout à fait sensationnels pour une voiture aussi familiale, vous donnant encore plus de confiance pour prendre les virages de plus en plus vite.

Un rapport de direction modifié et plus cohérent s’ajoute à tout cela. Il rend les virages plus réactifs, élimine les problèmes de lenteur de la direction de la voiture standard et rend l’ensemble dynamique plus cohérent. C’est une voiture extrêmement facile à conduire rapidement et à placer précisément où vous le souhaitez – utile avec 1745 kg sous vos pieds, avant les passagers et les bagages.

En ce qui concerne la qualité de conduite, les routes espagnoles lisses de notre parcours d’essai ne sont peut-être pas les plus utiles pour évaluer la conformité d’une voiture comme la RS4 Competition. Cependant, des zones plus rugueuses de la route ont suggéré que, au moins sans la suspension coilover optionnelle, la voiture est passablement confortable dans son réglage d’amortissement le plus souple. Il n’y a pas grand-chose à craindre ici, tant que l’on accepte que la RS4 Competition est essentiellement une voiture de performance extrêmement rapide et concentrée, mais qui porte un costume de chaudière. Un éventuel test au Royaume-Uni de la voiture équipée de son matériel le plus extrême – la RS Sport Suspension Pro optionnelle abaissée de 10 mm (ou même de 20 mm, si vous choisissez de les modifier) avec des amortisseurs réglables manuellement, et non testée dans ce cas – sera intéressant.