Audi RS Q8 2020 revue et corrigée
Qu’est-ce que c’est ?
Il s’agit du dernier fleuron de la gamme de haute performance d’Audi, qui, de nos jours, est peut-être inévitablement basé sur un gros VUS, dans ce cas-ci le Q8. En fait, en étant une version plus rapide d’un coupé haut de gamme inspiré du tout-terrain, la nouvelle RS Q8 est sans doute un créneau dans un créneau dans un créneau.
Bien que cela donne l’impression qu’elle fonctionne dans une classe de premier ordre, la machine de 592 ch arrive en fait dans un secteur très disputé qui est déjà peuplé de voitures comme le Porsche Cayenne Coupé Turbo, qui lui est étroitement apparenté, le BMW X6M Compétition et le Mercedes GLE Coupé 63 S, pour n’en nommer que quelques-unes.
Nous avons déjà eu l’occasion de rouler au fusil dans la RS Q8 pour un tour rapide du redoutable Nürburgring Nordschleife (où elle a établi un temps de 7min 42,253sec pour devenir le SUV le plus rapide du circuit) avec l’as de l’usine Audi Frack Stippler, et même depuis le siège passager, il était clair que l’Audi dévorait les lignes droites avec un empressement alarmant et semblait faire face aux virages tout aussi facilement. C’est pourquoi nous sommes à Ténérife et nous nous apprêtons à nous attaquer à certaines des routes épiques qui couvrent le paysage de lave de l’île.
Mais avant cela, un bref rappel, car il se passe pas mal de choses avec le RS Q8. Sous son skin Q8 agressivement amélioré (le légendaire Group B S1 quattro aurait influencé les add-ons plus rapides, bien qu’il soit difficile de voir les similitudes) se trouve un SQ8 amélioré. Le moteur diesel de cette voiture est remplacé par le même V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur qui équipe les Porsche Cayenne Turbo et Lamborghini Urus. Ici, il délivre les 592 ch et 590 lb-pi mentionnés précédemment (c’est plus que la Porsche, mais moins que la Lambo). Il y a aussi un démarreur/générateur de 12 kW qui donne à l’unité un statut hybride doux, plus la désactivation du cylindre.
L’entraînement est transmis aux quatre roues par une boîte automatique à huit rapports à quatre roues motrices qui peut canaliser jusqu’à 80 % du couple vers l’essieu arrière (40/60 d’avant en arrière est le réglage par défaut) et est équipée d’un différentiel à glissement limité à vectorisation active du couple.
Les modifications de la suspension portent sur une voie plus large (10 mm à l’avant et 5 mm à l’arrière), des taux d’amortissement révisés pour la suspension pneumatique adaptative et l’option d’un système antiroulis 48V qui sera familier aux propriétaires de Porsche et de Bentley. Notre voiture a été équipée de ce kit en plus des alliages 23 pouces en option (les 21 sont de série), bien que la largeur de 295 mm du pneu soit la même quel que soit le diamètre de la roue. Il y a aussi une direction à quatre roues (standard sur le vaisseau amiral Vorsprung), qui peut faire tourner les roues arrière jusqu’à cinq degrés dans la direction opposée aux roues avant à basse vitesse, et 1,5 degrés dans la même direction au-dessus de 37mph.
A quoi ça ressemble ?
On peut dire que c’est la direction à quatre roues qui donne le ton à la RS Q8, sa capacité à faire tourner rapidement l’arrière de la voiture pour contrer le sous-virage aidant à offrir une agilité qui ne devrait tout simplement pas être possible pour une voiture de cette taille et de ce poids.
Quel que soit le mode de conduite – il existe un éventail ahurissant de réglages, dont certains peuvent être mémorisés et sauvegardés pour un accès rapide via un bouton RS monté sur le volant – la direction est assez muette. Mais le rack est rapide et la pondération est rassurante, et il y a beaucoup de mordant, ce qui permet de s’engager au sommet avec une réelle confiance. Et comme la direction arrière vous permet de pointer plus tôt vers la droite, vous pouvez mettre les gaz plus tôt et exploiter le double effet de la différence de vectorisation du couple et de la traction aux quatre roues motrices. La magie anti-roulis joue également son rôle, en aidant à garder les choses sur une quille régulière et sous contrôle de la fonte. Ce n’est pas amusant et engageant dans le sens normal du terme et vous avez l’impression que les systèmes font une grande partie du travail, mais il est difficile de ne pas rire un peu de la capacité de la vaste RS Q8 à gérer les virages et les changements de direction avec une agilité et un équilibre presque à toute épreuve. Il ne s’agit pas non plus d’une histoire de morceaux entre les deux.
Une fois que les compresseurs sont vraiment en train de monter en puissance au-dessus de 2000 tr/min, le V8 lance la RS Q8 avec une énergie profonde et implacable, tandis qu’en mode dynamique, le subtil baryton de l’échappement double est mis en valeur par quelques pops et coups sur le dépassement. Et bien que les freins en céramique de carbone optionnels souffrent d’une zone morte au sommet du débattement de la pédale lorsque vous faites du pooting, travaillez-les dur et ils offrent un ralentissement puissant, sans fading et facilement modulable. S’il y a une critique à l’égard du groupe motopropulseur, c’est que la voiture à huit vitesses peut afficher des rapports un peu abrupts dans son mode le plus agressif.
Si vous rectifiez le tir, la RS est aussi facile à vivre qu’un Q8 de série, sauf que même dans sa position la plus douce, la conduite est ferme. L’habitacle est spacieux et élégant, avec les mêmes écrans TFT mur à mur, et il y a de la place pour cinq personnes et un grand coffre utile. Elle peut même sortir de la route si vous le souhaitez, la suspension pneumatique soulevant toute la voiture de 50 mm pour une plus grande garde au sol. Remorquer des boxes à chevaux à travers des champs boueux ne devrait pas être un problème non plus.
