Audi Q4 E-tron Sportback 2022 : essai à long terme

L’autonomie restante sur l’affichage numérique de l’instrument est un chiffre auquel on peut se fier, car il est entièrement prévisible, même dans des conditions climatiques et des types de trajets différents. Je sais maintenant que sur une autoroute par temps frais, j’obtiendrai environ 2,8 miles par kWh (ce qui correspond à environ 220 miles d’autonomie) ; et par temps plus chaud et sur des trajets plus locaux, j’atteindrai 4,0mpkWh (donc bien plus de 300 miles). Cela vous aide vraiment à planifier votre recharge bien à l’avance et à savoir que vous ne serez pas pris de court. L’angoisse de l’autonomie ? Pas ici.

Je l’ai déjà mentionné, je sais, mais cela vaut la peine de le répéter, car il ne s’améliore pas avec l’habitude : pourquoi le volant du Q4 n’est-il pas rond ? C’est une forme tellement bizarre, presque hexagonale, qu’on ne s’y habitue jamais quand on a besoin de plus de fermeté dans les manœuvres. C’est une option à 285 € à éviter.

C’est presque comme si créer une voiture aussi utilisable, confortable, raffinée et facile à utiliser n’était pas suffisant, et que quelqu’un de l’équipe de conception devait injecter quelque chose dans l’ensemble pour éviter qu’elle soit qualifiée de conventionnelle. Peut-être que leur temps aurait été mieux utilisé à travailler sur le style de la face avant et à faire quelque chose pour l’immense et laide feuille de plastique prétendant être une calandre.

Néanmoins, si c’est là le seul reproche que l’on peut faire à l’utilisation quotidienne et à l’exécution des détails du Q4, en particulier s’il s’agit simplement d’une option que l’on peut éviter, Audi a manifestement plus de raisons de se réjouir que de se tromper pour ce qui devrait devenir son modèle le plus vendu en 2022 au Royaume-Uni.

J’espère – et je m’attends maintenant – à ce que les 8000 prochains kilomètres passent aussi sereinement et efficacement que ceux qui les ont précédés.

J’adore ça :

Pas d’inquiétude quant à l’autonomie En 8000 miles, je n’ai pas une seule fois pensé à savoir si je pouvais atteindre ma destination ou non. Pas de stress ou d’inquiétude ici.

Je déteste ça :

Aide au maintien dans la voie Est-ce que quelqu’un teste ces systèmes au Royaume-Uni pendant le développement ? Ils sont si facilement déstabilisés par nos routes défoncées.

Kilométrage : 4222

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Alors que nous échangeons Audi contre Audi, jouons à repérer la différence – 23 mars 2022

Après quelques courts teasers récents, voici notre première occasion d’accueillir pleinement la version Sportback de l’Audi Q4 E-tron dans notre flotte. Comme mentionné dans l’un de ces teasers, il s’agit d’un véhicule pratiquement identique au Q4 E-tron qu’il remplace, mais avec un toit plus incliné.

Il est également disponible en version Sport et dispose de la même batterie de 77 kWh et du même groupe motopropulseur  » 40  » à moteur unique de 201 ch pour la traction arrière.

Il y a plus de différences que cela, cependant. Pour les amateurs de statistiques, le coefficient de traînée est inférieur à celui du Q4 standard (passant de 0,28 à 0,27), grâce à cette ligne de toit plus rapide.

Le coffre est plus grand, avec 535 litres contre 520 litres, ce qui m’a surpris, car je m’attendais naturellement à ce que le modèle le plus élégant soit plus petit. Cela a été confirmé par l’espace utilisable lorsque je l’ai chargé ; il n’y a rien entre les deux. Le style au détriment de la substance ? Pas ici, et c’est là que réside l’attrait de la version Sportback.

L’espace pour la tête des passagers arrière diminue légèrement (tout comme le volume du coffre lorsque les sièges arrière sont rabattus, perdant 30 litres pour atteindre 1460 litres), et l’air est un peu moins frais à l’arrière.

Je me souviens d’avoir eu un sentiment d’indifférence à l’égard de l’aspect visuel du Q4 Sportback lorsqu’il a été dévoilé pour la première fois. Peut-être que c’est la familiarité, mais je trouve maintenant que c’est une voiture agréable à regarder. J’aime les grandes roues et les proportions, et pour moi, elle semble mieux résolue que ses sœurs Skoda Enyaq iV Coupé et Volkswagen ID 5.

A l’avant de l’habitacle, il n’y a rien qui distingue les deux modèles. On retrouve les deux mêmes écrans numériques : un pour le conducteur, riche en informations et en possibilités de configuration, et un écran tactile plus grand pour l’infotainment.

Vous vous souviendrez peut-être que le système MMI d’Audi n’arrêtait pas de planter et était défaillant dans notre Q4 précédent, au point que notre projet d’échange dans cette Sportback a été avancé.

Sur cette dernière version, tout s’est bien passé jusqu’à présent, à l’exception d’un cas où le compteur de vitesse a cessé de fonctionner sur un court trajet. Le fait de l’allumer et de l’éteindre à nouveau l’a guéri, mais c’est un peu déconcertant lorsqu’un tel dispositif vous fait défaut. J’ai eu la chance que le compteur de vitesse calculé par GPS intégré à l’application de navigation par satellite Waze via Apple CarPlay me donne une indication de la vitesse à laquelle je roulais (pas trop vite, heureusement). J’espère que ce problème ne reviendra pas.

Cela mis à part, le logiciel qui fait fonctionner la voiture semble un peu plus affûté et plus transparent dans le fonctionnement de ce Q4 Sportback. Officiellement, il n’y a pas de distinction entre les deux voitures dans ce domaine, mais je pense que notre dernière voiture a été construite plus tard que notre toute première Q4, ce qui a permis de chasser quelques gremlins.

Je ne prétendrai pas qu’il y a une différence dynamique perceptible entre les deux voitures, car il n’y en a pas. Mais ce n’est pas une mauvaise chose : vous bénéficiez d’un comportement prévisible mais peu engageant, d’une conduite souple et, surtout, d’une chaîne cinématique électrique d’un raffinement suprême et aussi vive que vous le souhaitez.

C’est une très bonne chose que les deux voitures aient en commun : elles se fondent dans les conditions de conduite de tous les jours, rendant les trajets plus relaxants qu’ils n’ont le droit de l’être.

Par exemple, mon trajet matinal a repris avec le retour d’Autocar au bureau, et les embouteillages avec, et pourtant le Q4 Sportback a sensiblement réduit mon niveau de stress dans ces conditions. C’est une conduite tellement silencieuse, apaisante et capable d’être propulsée et arrêtée avec une seule pédale grâce au mode de conduite B bien pensé.

Lorsque même les embouteillages n’émoussent pas l’attrait d’une conduite, on sait que l’on s’entend très bien avec une voiture.

J’adore :

Phares à DEL matriciels Une option coûteuse, à 1075 €, mais ils éclairent la route comme aucun autre phare sur une voiture de cette taille et de ce type que je n’ai jamais connu.

Je déteste ça :

Avis de confidentialité Chaque fois que vous allumez la voiture, ce message s’affiche sur l’écran tactile et vous devez l’acquitter. Pourquoi tant d’insistance ?

Kilométrage : 3611

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Le dos à dos brouille les pistes – 16 mars 2022

Les différences dynamiques entre le Q4 E-tron standard et cette version coupé se sont avérées jusqu’à présent marginales, voire même perceptibles. Ce qui n’est pas une mauvaise chose : les deux ont un comportement silencieux, raffiné et facile à vivre qui rend les trajets longs et courts relaxants. L’énergie électrique s’est toujours avérée idéale pour les véhicules haut de gamme, et le Q4 en est l’incarnation.

Kilométrage : 2175

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La vie avec une Audi Q4 E-tron : Mois 4

Passage à la version coupé du SUV tout électrique d’Audi – 2 Mars

Ce Q4 Sportback possède le même groupe motopropulseur  » 40  » que le Q4 de forme normale qu’il a récemment remplacé : un moteur à l’arrière et une batterie de 77 kWh. Il est élégant en gris, et je préfère la ligne de toit plus élégante du Sportback, qui ne semble pas avoir beaucoup réduit l’espace de coffre utilisable. Et heureusement, les problèmes électriques de notre ancien Q4 n’ont pas encore refait surface. MT

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Des problèmes électriques enlèvent le lustre de l’allure haut de gamme de notre VE – 16 février

Sans prévenir, lors d’un voyage anodin à la fin de l’année dernière, l’infotainment du Q4 E-tron a gelé et s’est arrêté, entraînant avec lui certains systèmes de sécurité active. Il a redémarré quelques instants plus tard, et tout allait bien. Jusqu’à ce que cela se reproduise. Et encore une fois.

Étant donné que la voiture devait déjà être échangée contre une autre variante du Q4 E-tron pour nous permettre de traverser les derniers mois de cette histoire (une version Sportback, rien que ça), nous avons avancé l’échange pour que notre Q4 original puisse être inspecté par Audi.

La veille de l’échange, j’ai garé la voiture pour la nuit dans un hôtel et l’ai mise en charge. Le lendemain matin, lorsque je suis descendu pour partir, le câble de charge ne se débloquait pas. Le vieux truc consistant à l’allumer et à l’éteindre n’a pas fonctionné, pas plus que les efforts de quelques membres du personnel.

Google ne nous a mené nulle part, jusqu’à ce que la plus merveilleuse des choses nous sauve la mise : le manuel. La page imprimée, hein ? Le livre dit qu’il y a un loquet d’urgence sous le tapis du coffre, en dessous de l’endroit où se trouve le chargeur. Le problème était que nous étions dans un parking du centre de Londres qui est plutôt étroit, et le hayon ne s’ouvrait pas dans cet espace.

Heureusement, la saison des tartes à la viande n’avait pas encore commencé pour votre serviteur, et j’ai réussi à me faufiler sous la tablette à bagages après avoir rabattu l’un des sièges arrière, avant de tirer le tapis vers l’arrière et de trouver le loquet d’ouverture. Il a offert une résistance sérieuse – à tel point que j’ai eu peur de casser le cordon – mais l’employé de l’hôtel qui était resté pour m’aider a réussi à dégager le câble et tout est rentré dans l’ordre.

Sauf que ça ne l’était pas vraiment. C’est une chose regrettable qui arrive, et ce n’est pas ce que l’on attend d’un produit haut de gamme. Ramper dans l’habitacle dans le noir pour tirer fermement sur un cordon est probablement l’expérience la moins premium que vous puissiez imaginer, en fait.

Les bonnes gens du siège social d’Audi m’ont aidé à m’assurer que j’étais sur la bonne voie et étaient à portée de main pour escalader l’aide si nécessaire (heureusement, ce n’était pas le cas). Après le diagnostic au siège, aucun problème n’est apparu dans la mémoire des événements de la voiture et l’infotainment était en parfait état de marche, tandis que la voiture n’avait pas de rappel ou de commande d’atelier.

Le fait est que je ne suis pas le seul à avoir souffert de problèmes électriques. Le lecteur John Leck m’a contacté plusieurs fois pour partager ses expériences avec son Q4. Il l’apprécie beaucoup, à l’exception de quelques problèmes électriques, impliquant également le système d’info-divertissement.

En contactant son concessionnaire, il a obtenu des réponses telles que « c’est un défaut connu », « il y aura une mise à jour mais nous ne savons pas quand » et « oui, il y a des bugs ». Il a également reçu une vague promesse qu’une mise à jour du logiciel serait bientôt disponible, mais les détails de ce qu’elle pourrait contenir et la date à laquelle elle pourrait être effectuée étaient alors inconnus.

Les bogues dans les premiers exemplaires de toute nouvelle voiture sont courants au début du cycle d’un modèle, et la Q4 E-tron n’y échappe pas. Pourtant, cela n’excuse pas les désagréments et les inquiétudes qu’ils causent aux propriétaires.

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La vie avec une Audi Q4 E-tron : Mois 3

Les voyages nécessitent une planification, mais aucun plan ne survit au contact avec le vétérinaire – 1 décembre 2021

La Ford Fiesta familiale était prête à être emballée pour parcourir les 300 km qui nous séparaient de l’Airbnb que nous avions réservé pour quelques jours dans le nord du Norfolk lorsque mon partenaire m’a demandé pourquoi nous ne prenions pas ma voiture de fonction, comme nous le faisons toujours. Elle est électrique, tel était mon raisonnement. C’était un raisonnement assez faible, étant donné que j’avais passé les dernières semaines à répondre à la première question que la plupart des gens m’ont posée lorsqu’ils ont vu que ma dernière voiture d’essai de la flotte Autocar était la nouvelle Audi Q4 E-tron électrique avec « environ 300 miles ».

Avec une telle autonomie, pourquoi ne pas la prendre ? C’est ce que nous avons fait. C’était encore le début de l’automne à l’époque, avec un temps doux, donc on pouvait se fier à l’autonomie de 300 milles.

L’expérience m’a appris que l’autonomie d’une voiture électrique diminue d’environ 40 % en hiver, et avec un chien à bord pour le long voyage et aucune envie de le prolonger en nous laissant à la merci du réseau de recharge public, ce n’est pas un voyage que j’entreprendrais au moment où vous lirez ceci. Pourtant, à la mi-septembre, je ne prévoyais aucun danger.

Jusqu’à ce que le chien décide de perdre un ongle entier et doive aller chez le vétérinaire à l’heure précise du samedi matin où nous avions prévu de partir pour éviter le trafic. Ainsi, le voyage de trois heures et demie environ s’est rapidement transformé en un voyage de cinq heures, car la fermeture de la M4 et de l’A1(M) nous a exposés à la M25 et à la M11 que notre niveau de stress n’aurait jamais voulu.

La puissance électrique douce et silencieuse et la conduite sur une seule pédale avec un freinage par récupération maximal ont rendu le trafic avec arrêts aussi tolérable que possible, et cela a également aidé l’autonomie, car nous ne consommions pas de puissance en conduisant à des vitesses rapides sur l’autoroute. Et c’est ainsi que nous avons atteint notre destination avec 25% de batterie restante, soit une autonomie indiquée de 80 miles. La seule inquiétude concernant l’autonomie est venue de la vessie, alors que nous nous approchions lentement, et de façon taquine, des services au plus fort du trafic de la M11.

J’ai un chargeur mural à la maison, mais aucune installation de ce type n’était disponible dans l’allée de notre location. J’ai donc fait appel à la prise à trois broches de la Q4, qui est entrée en toute sécurité dans la maison et qui a permis à la batterie d’atteindre environ 75 % de sa capacité après une nuit de charge. Nous avions réservé un séjour de trois nuits et nous n’avions pas l’intention de nous éloigner trop de notre base dans le comté de Nelson, étant donné les magnifiques plages et paysages locaux. Nous avons donc simplement remis le chargeur d’appoint en marche tous les soirs (une fois que la charge de la batterie atteint 80 %, elle ralentit pour le reste, ce qu’un chargeur à trois broches amplifie), et nous sommes partis quelques jours plus tard avec une batterie à 99 % pour un trajet de retour beaucoup moins mouvementé.

Nous sommes rentrés chez nous après un trajet presque sans trafic, avec une moyenne d’un peu plus de 80 km/h, et une autonomie de 10 %. Encore une fois, je n’étais pas inquiet, car je savais qu’elle allait y arriver.

Lorsque les vacances en famille sont à la portée d’une voiture électrique, son utilité augmente soudainement. Les mises en garde habituelles demeurent : planifier à l’avance, connaître les limites de l’autonomie et ne pas trop compter sur la recharge en cours de route, mais plutôt sur la recharge à chaque extrémité. Bien sûr, ces voitures ne conviennent pas à tout le monde ni à tous les scénarios, mais pour moi, elles ont quelque peu changé la donne en ce qui concerne les voitures électriques et la façon dont je peux les utiliser.

J’adore ça :

Gamme Vous pouvez comprendre pourquoi de nombreux constructeurs automobiles optent pour une autonomie de plus de 300 miles pour leurs VE. Cela brise une grande barrière psychologique.

Je déteste ça :

Trop peu de zones de service Ce n’est pas la faute du Q4, mais quand on est en train d’exploser, on ne remarque pas à moitié le manque d’aires de service sur la M25 et les autoroutes auxquelles elle est reliée.

Kilométrage : 3911

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Une pédale suffit – 10 novembre 2021

En faisant glisser le sélecteur de vitesse du Q4 de ‘D’ à ‘B’, le freinage par régénération entre en jeu avec une telle force que vous n’avez presque jamais besoin de déplacer votre pied droit. Je m’y suis tellement habitué que la première fois depuis longtemps que j’ai dû utiliser la pédale de frein en colère, c’était à 150 mph en bout de piste dans une Rolls-Royce Ghost, ce qui m’a fait bizarre pour de nombreuses raisons…

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La vie avec une Audi Q4 E-tron : Mois 2

back it up, back it in – 27 octobre 2021

Les deux dernières voitures électrifiées que j’ai utilisées dans ces pages avaient leur borne de recharge soit sur le nez, soit sur l’aile avant, ce qui fait qu’il n’était pas possible de faire marche arrière dans un espace pour recharger. Heureusement, celle du Q4 se trouve à l’arrière, là où se trouverait une trappe de remplissage de carburant, ce qui me permet de reculer dans les espaces et de recharger. C’est un détail mineur, mais dans le monde réel, cela fait une énorme différence.

Kilométrage : 3001

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Les gens s’informent sur les VE et sont inspirés par celui-ci – 6 octobre 2021

Lorsque, comme vous et moi, cher lecteur, vous êtes la personne qui s’occupe des voitures dans un réseau de pairs, les gens viennent chercher des conseils pour l’achat d’une voiture. Et ils le font généralement en ayant déjà pris une décision sur ce qu’ils veulent – ou en venant d’acheter la voiture et en voulant simplement une validation.

N’oubliez pas de rester poli et de garder le sourire dans ces scénarios. « Que pensez-vous de la Peugeot 308 CC ? » « Vous en avez acheté une ? » « Oui. » « Super voiture… » C’est généralement comme ça que ça se passe.

Mais ce que je constate avec les personnes que l’on ne qualifierait pas d’amateurs ou de passionnés de voitures, c’est qu’elles semblent déjà bien mieux informées et sensibilisées non seulement aux voitures électriques mais aussi à la technologie qui s’y rattache. Ils prennent de bonnes décisions et connaissent les pièges et les limites, ainsi que les avantages et la pertinence pour certains acheteurs de voitures, mais pas tous, et la question par défaut « Oui, mais est-ce qu’elle me permettra d’aller de Londres à Édimbourg ? » a disparu lorsqu’ils réalisent qu’ils n’ont jamais conduit de Londres à Édimbourg sans s’arrêter, et qu’ils ne le feront probablement jamais. (Et, comme toujours, si c’est votre cas, achetez un diesel).

Ce développement des connaissances sur les voitures électriques semble s’être produit assez rapidement. Lorsque j’utilisais des VE il y a seulement un an ou deux, les gens qui me demandaient ce que je conduisais voulaient simplement savoir  » à quoi ressemblent ces voitures électriques ? « . Aujourd’hui, les questions portent davantage sur la puissance de sortie des différents chargeurs domestiques, sur la meilleure application pour les prendre en charge et sur le fournisseur d’énergie qui propose le tarif de charge de nuit le moins cher.

Et, dans les premiers jours d’utilisation de l’Audi Q4 E-tron, je n’ai jamais vu autant de personnes en savoir autant sur une voiture aussi nouvelle – en particulier (et avec tout le respect que je vous dois) une voiture qui ne met pas le feu à votre pantalon et qui n’est pas spécialement pionnière.

« J’aime vraiment ça. C’est ma prochaine voiture « , a dit un ami après m’avoir vu avec la Q4 E-tron pour la première fois. Le fait que la voiture soit une Audi et qu’elle soit électrique était tout ce qu’il fallait pour le convaincre et, compte tenu de son passé automobile et de son envie de passer à l’électrique, je n’ai pas été surpris.

Ensuite, quelqu’un d’autre que je connais – un propriétaire de Mitsubishi Outlander PHEV, presque uniquement pour des raisons fiscales – a dit que la Q4 E-tron était la voiture de ses rêves dès que j’ai mentionné que j’en conduisais une.

Et pour continuer sur le même thème, quelqu’un qui se mettait au vert pour la première fois a annulé l’hybride rechargeable qu’il avait commandé lorsqu’il a commencé à s’intéresser à la Q4 E-tron et j’ai suggéré que pour leur voyage annuel dans le Lake District, ils louent un gros diesel, parce que l’option EV est mieux adaptée aux 99,9% des autres voyages qu’ils font.

Ainsi, même si j’ai demandé dans le rapport d’introduction si le Q4 E-tron faisait quelque chose de mieux que ses rivaux plus grand public (Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID 4 et al) pour mériter vraiment son prix et son positionnement haut de gamme, il ne semble pas rebuter les acteurs du marché.

C’est peut-être le reflet de la force de la marque Audi, qui peut fabriquer quelque chose d’aussi rationnel et pratique tout en étant considéré comme un produit haut de gamme et désirable.

J’aime ça :

Gamme Crédit à Audi : nous voyons 300 miles entre les charges, même avec des températures extérieures dans les dix ans. L’hiver sera le véritable test, cependant.

Je déteste ça :

Passé sous silence Constructeurs automobiles, arrêtez de mettre du plastique noir brillant dans les intérieurs. C’est un aimant pour la saleté et ça me rappelle à quel point les mains humaines sont sales.

Kilométrage : 2522

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Pourquoi pas rond ? – 22 septembre 2021

Lorsque j’ai vu l’option de roues à fond plat et à sommet plat de 285 € sur notre Q4, j’ai dû envoyer une photo à Matt Prior, un  » fan  » des roues de quarts. « Il devrait y avoir une loi contre ça », a-t-il dit. « Avec des roues rondes, la jante est toujours là où on l’attend. » Il a raison. La forme bizarre est la chose à laquelle il a fallu le plus de temps pour s’habituer. Pour le reste, c’est un jeu d’enfant.

Kilométrage : 2400

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La vie avec une Audi Q4 E-tron : Mois 1

Accueil du Q4 E-tron au sein de la flotte – 15 septembre 2021

Nous avons entendu parler de nombreux moments décisifs pour l’adoption massive des voitures électriques, mais le fait que le deuxième modèle le plus vendu de la troisième marque britannique soit un crossover familial avec une autonomie de plus de 300 miles est peut-être le plus significatif de tous.

Au cours de sa première année complète de commercialisation en 2022, la nouvelle Audi Q4 E-tron devrait être la meilleure vente du constructeur automobile allemand, derrière l’A3. Cela signifie qu’il devancera l’A1, l’A4, le Q2, le Q3 et le Q5, tous des modèles que l’on pourrait s’attendre à voir figurer plus haut dans le classement des ventes.

Le Q4 suit les plus grandes E-tron/E-tron Sportback et E-tron GT en tant que troisième voiture électrique dédiée d’Audi et, avec ces prévisions de ventes, marque l’arrivée à maturité de cette technologie pour une marque qui aura vendu sa dernière voiture à moteur à combustion en 2032.

Contrairement aux modèles plus personnalisés qui l’ont précédé, la Q4 E-tron ne s’écarte pas de la stratégie de dénomination A/Q typique d’Audi. Ainsi, comme son nom l’indique, il a une empreinte de la taille d’un Q3 avec le style de carrosserie plus racé que les modèles Audi Q portant un numéro pair adoptent. Contrairement à la Q3, ou à toute autre Audi A ou Q à ce jour, elle sera uniquement électrique, sans variantes hybrides ou à moteur à combustion.

Notre compagnon pour les prochains mois est un modèle 40 de milieu de gamme, doté d’un moteur électrique de 201 ch monté à l’arrière (quelles chances auriez-vous eues il y a quelques années que le hatchback familial de BMW offre une traction avant et Audi une traction arrière ? Au-dessous de la 40 se trouve la 35 d’entrée de gamme, qui utilise un moteur électrique de 168 ch et une batterie plus petite (52 kWh), et au-dessus, la 50, qui a la plus grande batterie et un moteur supplémentaire à l’avant pour lui donner quatre roues motrices et une puissance combinée de 295 ch.

En termes de spécifications, notre choix, Sport, se situe en dessous de la ligne S et de la Vorsprung mais est tout de même bien équipé. De série, la voiture est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, de sièges sport avant, d’une climatisation tri-zone, d’un écran tactile de 10,1 pouces équipé du système d’infodivertissement MMI d’Audi et d’un tableau de bord entièrement numérique.

Le prix de base de 44 990 € de notre voiture est rapidement poussé au-dessus de 50 000 € avec toute une série d’options, notamment la peinture métallisée bleu Navarra, les phares LED matriciels, le pack technologique (comprenant l’impressionnant affichage tête haute à réalité augmentée) et les jantes en alliage de 20 pouces à cinq rayons.

À 52 685 € tout compris, notre voiture coûte 10 000 € de plus que ses rivales plus grand public, positionnées de manière similaire, comme la Ford Mustang Mach-E et les cousines Skoda Enyaq iV et Volkswagen ID 4 du Q4 E-tron.

Ce qui nous amène à l’éléphant dans la pièce : les trois étoiles et demie obtenues par le Q4 E-tron dans son récent essai routier Autocar, où il a été noté comme ne se distinguant pas totalement des voitures du groupe Volkswagen avec lesquelles il partage son architecture MEB EV.

Bien qu’il soit impressionnant de raffinement, de praticité et d’efficacité, les références haut de gamme du Q4 E-tron ont été déçues par l’apparence, les proportions et la qualité de construction de l’habitacle que l’on n’attend pas habituellement d’une Audi. Bien que cela soit peut-être acceptable pour l’Enyaq iV et l’ID 4, le positionnement haut de gamme et le prix de l’Audi peuvent à juste titre lui être reprochés.

En creusant plus profondément, à quel moment une marque et un modèle haut de gamme ne sont-ils plus haut de gamme lorsque ce qu’ils proposent est en fait grand public et se vend dans des volumes aussi élevés ? En dépit de son méga succès commercial de ces dernières années, Audi (et cela vaut également pour BMW et Mercedes-Benz) a réussi à conserver son aura et son attrait premium grâce à la qualité de ses voitures. La Q4 E-tron, qui, à première vue, ne se distingue pas vraiment de ses consœurs plus grand public, est-elle la voiture qui fera éclater la bulle du haut de gamme ?

Il sera fascinant de voir, sur une longue période de possession, les profondeurs cachées de l’attrait de haute qualité que cette Audi EV a (sûrement) à offrir. Mais tout cela est à venir. En ce qui concerne les premières impressions, je suis d’accord pour dire que l’intérieur semble un peu plastique par endroits, une fois que l’on a passé l’effet de surprise initial de tous les écrans brillants, mais en mouvement, le Q4 E-tron est une voiture familiale aussi silencieuse et raffinée que possible. Il ne s’agit pas d’un véhicule destiné à faire battre le pouls, mais plutôt à apaiser et à dorloter ses occupants.

Je m’attends à ce que la question de l’autonomie ne soit qu’une note de bas de page dans ce test à long terme, du moins pendant tous les mois sauf les plus froids, car un chiffre dépassant largement les 300 miles est tout à fait réalisable. Je ne peux pas penser à un seul voyage que j’ai fait au cours des deux dernières années qui m’aurait donné l’angoisse de l’autonomie dans une Q4 E-tron.

Ces premiers points forts sont peut-être des qualités de premier ordre en soi : la Q4 E-tron semble être une voiture qui ne vous laisse rien à craindre, éliminant les craintes qui empêchent certains de passer à la motorisation électrique. Une fois ces craintes apaisées, la Q4 E-tron peut-elle offrir suffisamment d’autres avantages pour laisser un sentiment spécial durable et justifier le coût supplémentaire d’une petite voiture haut de gamme qui a tant de points communs avec ses pairs ? Cette question et bien d’autres encore seront révélées dans les mois à venir.

Deuxième opinion

Le Q4 ne semble pas convenir à Audi, que vous soyez un converti moderne à la marque attiré par un design fort ou que vous vous souveniez de l’époque où ces voitures représentaient vraiment  » le progrès par la technologie « . Pour moi, Audi devait faire plus que simplement présenter un VE familial raffiné, pratique et utilisable pour vraiment se démarquer. Voyons si Mark trouve les profondeurs cachées.

Matt Saunders

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Audi Q4 E-tron 450 Sport – Spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €44,990 Prix tel que testé €52,685 Options Pack Technologie €1200, phares Matrix LED €1075, Pack Assistance Plus €1000, suspension avec contrôle d’amortissement €950, jantes en alliage graphite 20in 5-Y-spoke €660, Pack Sécurité Plus €650, peinture métallisée Navarra Blue €575, vitres teintées €375, Pack Fonction €325, volant en cuir à deux branches avec palettes €285, Pack Eclairage Ambiant €250, incrustation en aluminium convergence €225, vitrage acoustique pour portes avant €215

Données d’essai : Moteur 1x électrique asynchrone Puissance 201 ch Couple 229lb ft Poids à vide 2050kg Vitesse maximale 99mph 0-62mph 8,5 secondes Gamme 316 miles Taux de charge maximal 125kW CO2 0g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune