Audi Q2
Depuis sa commercialisation en 2016, l Audi Q2 n’est pas seulement une porte d’entrée dans sa gamme de SUV, pour de nombreux propriétaires, c’est le premier modèle qu’ils ont choisi de la marque haut de gamme.
C’est relativement long par rapport aux normes modernes, et le cycle de vie du Q2 est une bonne nouvelle pour les acheteurs d’occasion, car il a donné aux prix des modèles plus anciens beaucoup de temps pour baisser.
Malgré un rafraîchissement régulier, il accuse son âge face aux Ford Puma, Lexus LBX et Mini Countryman, pour ne citer que quelques alternatives.
Le Q2 reste cependant très agréable à conduire, aussi bien en ville que sur autoroute, et il est doté d’un large éventail d’équipements.
Une sélection de moteurs performants renforce son attrait, bien que son offre soit désormais limitée aux moteurs essence 1,0 et 1,5 litre, développant respectivement 114 et 148 ch. Alors que le plus petit moteur ne peut être associé qu’à une boîte manuelle à six vitesses, le plus gros peut être associé à une boîte automatique à double embrayage S Tronic à sept vitesses.
Les diesels ont disparu il y a des années et si vous avez un penchant pour un moteur à essence plus puissant, avec la transmission intégrale Quattro, votre seul choix à partir de maintenant est le modèle phare Audi SQ2, que nous avons examiné séparément.
Depuis la refonte du Q2 en 2021, la sélection des niveaux de finition a également été réduite à un noyau de Sport, S Line et Black Edition, cette dernière étant la plus facile à différencier grâce à la décoration extérieure qui est en grande partie, euh, noire.
Si vous préférez la modestie d’une version SE ou la gloire d’une Q2 Vorsprung, vous devrez parcourir les petites annonces.
Audi Q2
La Q2 n’étant pas beaucoup plus petite que l’Audi Q3, on peut se demander si les concepteurs du produit n’ont pas manqué une astuce en la rendant encore plus compacte.
Le fait est que cet espace dans la gamme a été laissé pour l’Audi Q1, un petit crossover qui n’a jamais vu le jour, mais il est bon de se rappeler que sa plateforme MQB A1 du Groupe Volkswagen détermine sa taille.
Un matériel similaire se trouve également sous le Seat Ateca, le Skoda Karoq et le Volkswagen T-Roc, tandis que le Q3 a une base MQB A2 plus large, partagée avec le Seat Tarraco à sept places, le Skoda Kodiaq de la génération précédente et le Tiguan Allspace, respectivement.
Les traits stylistiques distinctifs de la voiture sont nombreux et – en 2016, du moins – ont surpris de la part d’une firme si habituée à jouer la carte de la sécurité avec des mises à jour évolutives. Au sein de la gamme Audi actuelle, le Q2 fait plus vieux, mais c’est aussi l’un des modèles les moins chichiteux portant actuellement le logo à quatre anneaux.
Lorsqu’elle était nouvelle, la calandre Singleframe du Q2 semblait particulièrement dominante par rapport aux autres petits modèles d’Audi, avec sa forme octogonale plutôt qu’hexagonale.
Ses flancs sont légèrement concaves, ornés d’une ligne d’épaule chanfreinée, les hanches arrière étant soulignées par la lame contrastante du montant C. La ligne de toit est plus proche du hayon que de la voiture. La ligne de toit est plus proche de celle d’un hatchback que d’un break, complétée par l’inclinaison de la lunette arrière, des feux arrière surdimensionnés et de nombreux jeux de surface sur le hayon.
À vous de voir si le résultat est une belle voiture, mais il est clair qu’elle essaie de l’être.
Monté transversalement et entraînant les roues avant de tous les Q2 actuels, les modèles plus anciens portant le nom de Quattro utilisent un système à quatre roues motrices basé sur l’embrayage, capable d’envoyer jusqu’à 50 % du couple vers l’arrière.
Les Q2 portant le nom de Quattro disposent également d’une suspension arrière multibras indépendante plus sophistiquée, tandis que les conducteurs avant sont équipés d’un essieu arrière à poutre de torsion.
Toutes les Q2 bénéficient d’une direction assistée électromécanique à démultiplication progressive dont la directivité augmente avec l’angle de braquage, tandis que des amortisseurs adaptatifs sont disponibles en option, permettant au conducteur d’adoucir ou de raffermir la conduite à sa guise.
L’impressionnante série d’intérieurs convaincants et de haute qualité d’Audi a été quelque peu interrompue lorsque le Q2 a fait ses débuts.
Dérivé pour l’essentiel de la précédente itération de l’Audi A3, l’analyse côte à côte du bout des doigts suggère que les comptables ont profité de l’occasion pour faire quelques économies par rapport aux choix de matériaux effectués ailleurs dans la gamme.
Néanmoins, en termes d’équipement et de finition, il se démarque de la plupart de ses rivaux, notamment la Mercedes-Benz GLA et le Nissan Juke de la génération précédente.
Il n’en reste pas moins agréable sur le plan esthétique, et Ingolstadt a astucieusement opté pour un tableau de bord bicolore afin de donner un peu plus de piquant à ce style familier.
L’emballage n’est pas le point fort du Q2 – malgré sa longueur réduite, on pourrait raisonnablement s’attendre à un peu plus d’espace qu’il n’en offre. L’espace pour les jambes à l’arrière est équivalent à celui d’une supermini moderne bien emballée, ce qui signifie qu’un adulte de taille moyenne peut s’asseoir derrière un adulte de taille moyenne.
Ce serait parfait si le Q2 était de la taille de l’Audi A1, mais ce n’est pas le cas. Au moins, la carrosserie surélevée et la position d’assise plus droite offrent une garde au toit supérieure à la norme des superminis.
L’installation d’un troisième occupant à l’arrière devrait être temporaire – l’Audi Q3, légèrement plus large, s’en sort un peu mieux à cet égard.
Compte tenu de la taille de l’habitacle, il est tout à l’honneur d’Audi de ne pas avoir sacrifié la praticité du coffre. En effet, le constructeur suggère qu’il n’y a qu’une différence de 15 litres entre le Q2 et le Q3 de la génération précédente – bien qu’avec 405 litres, il soit inférieur de 125 litres à la capacité de transport de l’actuel Q3.
Le double plancher contribue à cette différence, en augmentant le volume en position basse, mais en laissant un grand rebord à négocier pour entrer et sortir des objets.
La position supérieure élimine ce problème, offrant un espace de chargement totalement plat lorsque vous abaissez les sièges arrière – et c’est probablement la position pour laquelle la plupart des propriétaires opteront, même s’ils renoncent à la capacité de chargement.
Le système MMI d’Audi est devenu un outil admirable lorsque le Q2 était nouveau, mais c’est un autre domaine où il est en perte de vitesse. Il est facile à utiliser et dispose de toutes les options de connectivité des smartphones que les acheteurs exigent de nos jours, mais le tout est enveloppé dans un environnement datant du milieu des années 2010.
Au cours des années où le Q2 a été commercialisé, Audi a utilisé trois conventions de dénomination différentes pour les groupes motopropulseurs, bien que l’on ne sache pas encore si la plus récente affectera le badge du hayon.
En 2016, des étiquettes de taille de moteur tout à fait conventionnelles ont été utilisées – 1.0, 1.4 et 2.0 – suffixées par TFSI pour les moteurs à essence et TDI pour les diesels, mais à la fin de l’année 2018, Audi est passé au système de bandes encore déconcertant.
Ce sont ceux qui sont encore utilisés sur le Q2, le 1,0 litre de 114 ch étant le 30 TFSI et le 1,5 litre de 148 ch étant connu sous le nom de 35 TFSI. Lorsque des moteurs de 2,0 litres étaient encore disponibles sur des modèles autres que le Q2, ils appartenaient à la gamme 40.
Les nouveaux modèles lancés depuis 2024 ne font plus référence qu’au type de groupe motopropulseur et à la puissance.
Dans la gamme actuelle, le 30 TFSI est le véritable point fort, son triple turbo étant le meilleur de la récolte, grâce à sa douceur et à son punch.
Sur le papier, les chiffres semblent un peu anémiques – en témoigne le 0-62mph en 10,5 secondes – mais avec un bon 148lb ft dès 2000rpm, il tire plus fort que vous ne l’attendez, avec suffisamment d’accélération pour exécuter la plupart des manœuvres de dépassement sans verser une goutte de sueur.
Son rythme trépidant ajoute à son attrait, tout comme les lointains soupirs, sifflements et battements d’ailes du turbocompresseur. Et, si l’on fait abstraction de l’embrayage un peu mou et du levier de vitesses mal taillé, la boîte de vitesses manuelle à six rapports est précise et exacte.
Avec ses quatre cylindres turbocompressés, le 35 TFSI semble plus rapide et plus réactif à l’accélération que le moteur 30. Avec 8,6 secondes, il est presque deux secondes plus rapide dans le sprint 0-62mph, grâce à un couple de 184lb ft et il est sensiblement plus doux sous charge.
Il est donc regrettable que la transmission automatique soit si lente, mélangeant les pignons même avec un pied léger à vitesse constante et mettant du temps à réagir lorsque vous appuyez sur la pédale. C’est symptomatique de nombreux modèles équipés de la DSG du Groupe Volkswagen, et cela nuit à ce qui devrait être une expérience de conduite agréable.
Le levier de vitesse redessiné est moins gênant ici, simplement parce qu’il est utilisé moins souvent, mais nous préférerions toujours la précision de la boîte manuelle à l’hésitation de la S Tronic.
La sensation de conduite de l’Audi Q2 n’a pas beaucoup changé : elle reste compétente et posée, mais ne fait pas couler beaucoup d’encre. Ceux qui recherchent la douceur d’un SUV plus grand seront déçus – avec la suspension passive, le Q2 est ferme, formel et typiquement direct.
Comme sur le Q3, le débattement physiquement plus important de la suspension est tenu en laisse. Les ondulations plus importantes révèlent des mouvements de caisse un peu plus libres que ce qui est habituellement typique des berlines Audi, mais cette sensation tend à être rigoureusement maîtrisée.
La direction variable à taux progressif reste toujours aussi réticente, mais le réglage bien calibré confère à la Q2 un réel sentiment d’agilité, augmentant en douceur son taux de réponse à mesure que l’on enroule le verrou.
Cela vous permet d’exploiter pleinement l’adhérence étonnamment généreuse du train avant, vous aidant à prendre de la vitesse dans un virage sans qu’elle ne soit éliminée de manière excessive par le freinage à vecteur de couple. Le contrôle tendu de la carrosserie y contribue également et ce SUV de petite taille peut être bousculé plus que vous ne le pensez, même si les récompenses tactiles ne sont pas énormes.
La contrepartie de ce contrôle dans les virages est une conduite parfois cahoteuse. Même avec les roues de 17 pouces relativement modestes de notre voiture – la plus petite taille de la gamme actuelle – le Q2 a suivi plutôt qu’avalé les imperfections à basse vitesse. Accélérer le rythme permet d’adoucir les choses, mais l’Audi reste toujours juste à la limite du confort et de la fermeté.
Il est donc dommage que la gamme actuelle de Q2 à traction avant soit équipée d’un essieu arrière à poutre de torsion relativement simple, alors que les versions Quattro, aujourd’hui disparues, utilisaient un système multilink plus sophistiqué et plus facile à régler à l’arrière, bien qu’en pratique, elles étaient également plus fermes et plus sportives que les autres.
Un SUV, oui, mais seuls les Q2 en finition Sport ont des finitions extérieures qui semblent pouvoir faire face à la vie quotidienne avec des entourages de passages de roues et des coins de pare-chocs inférieurs en plastique non peints. Si vous optez pour une version S Line ou Black Edition, toutes les surfaces extérieures sont peintes.
Cependant, même s’il s’agit du SUV d’entrée de gamme d’Audi, sa clientèle ne recherche pas l’utilitarisme, donc cela n’a que peu d’importance, tout comme le diamètre des jantes de 17 pouces qui est la plus petite taille d’alliage proposée – les S Line portent des 18, tandis que les Black Edition sont encore plus grandes d’un pouce. Le remplacement des gommes n’est pas une mince affaire.
Le Q2 n’est pas pour autant bon marché, puisque le moteur 30 TFSI coûte un peu plus de 28 000 € en version Sport, environ 30 500 € en version S Line et un peu plus de 35 000 € pour la Black Edition.
La Black Edition avec le moteur 35 TFSI et la boîte de vitesses S Tronic pèse 35 500 €, mais n’oubliez pas que c’est avant les options. Si vous cochez quelques-unes de ces cases, vous dépasserez bientôt les 40 000 € et entrerez de plain-pied dans le territoire de la taxe sur les véhicules haut de gamme.
Des roues plus petites se traduisent par les émissions les plus faibles et le meilleur rendement énergétique de la gamme actuelle, donc privilégiez les versions Sport si c’est un critère d’achat essentiel.
Avec des émissions de CO2 de 131 g/km et une consommation de 48,7 miles par heure en cycle mixte, la 30 TFSI est la plus frugale. Cependant, le 35 TFSI S Tronic en version Black Edition affiche 144 g/km et 44,8 miles/heure, et n’est donc pas si loin derrière, même s’il est le moins efficace.
Audi Q2
De taille généreuse, crédible à conduire et agréable à asseoir, l’Audi Q2 a gagné beaucoup d’admirateurs au fil des ans, mais son âge commence à compter contre elle.
La plupart des gens l’adopteront pour son look, et il est pratique d’évaluer la voiture sur cette base. Si vous appréciez le temps et les efforts consacrés par Audi à la pâte à modeler, nous n’avons aucune raison valable de dissuader un acheteur potentiel.
Le Q2 est suffisamment pratique, confortable et économique pour remplir de manière convaincante l’entrée de garage de toute personne déjà convaincue de l’intérêt d’un SUV compact de marque premium.
A l’inverse, si, malgré sa corpulence, le Q2 ne semble pas plus intéressant qu’un hatchback, il n’y a pas grand-chose pour vous convaincre de sa valeur.
Il se conduit de manière compétente mais pas de manière plus convaincante que les meilleures perspectives parmi ses rivaux et, comme la plupart des Audi, il ne traduit pas nécessairement la fermeté et la franchise en une plus grande implication.
Elle n’est pas déraisonnablement chère, mais il y a des rivales plus grandes, mieux équipées et plus rentables pour le même prix.
Cela devrait en faire un produit de niche, mais vu le nombre de voitures qu’il y a sur les routes, cette combinaison s’est avérée séduisante.
En termes d’effet de surprise et de modernité, le Q2 a du mal à tenir la dragée haute au dernier – et plus grand – Mini Countryman, tandis que des alternatives relativement classiques telles que le Ford Puma et le Renault Captur offrent un attrait similaire, voire supérieur, à des prix plus modestes.
Si vous obtenez une belle remise, l’Audi devient plus sensée, mais si ce n’est pas le cas, il est peu probable que ses talents aient assez d’éclat pour vous séduire davantage.
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