Audi A8 L 60 TFSI 2021 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
C’est peut-être une question de taille – ou, à tout le moins, d’objectif. Après tout, nous sommes d’accord avec les voitures de sport gratuitement puissantes, mais conduire une Audi A8 4,0 litres V8 biturbo en 2021 (surtout en Norvège, où il y a plus de voitures électriques que de voitures non électriques) donne l’impression d’arriver à une bar-mitsva avec une assiette de côtelettes de porc.
Pourtant, la concurrence regorge de gros V8 (pensez à la Mercedes-Benz Classe S et à la BMW Série 7) ; et ce qui est encore plus pertinent, c’est le fait que cette A8 proposera également un V6 essence de 3,0 litres, un V6 diesel de 3,0 litres et un système hybride rechargeable avec une plus grande autonomie électrique qu’auparavant, ainsi que la sportive S8.
Il s’agit d’un léger remaniement de l’A8, les principaux ajouts étant une calandre plus grande, des prises d’air avant plus grandes, de nouveaux feux arrière OLED, un nouveau logiciel d’infodivertissement et, sur la version haut de gamme Vorsprung, de nouveaux phares LED à matrice numérique avec pas moins de 1,3 million de micromiroirs, qui n’éclairent pas tant la route qu’un lever de soleil tourné vers l’avant.
Comment c’est ?
Elle est agréable à conduire, précisément de la manière suave et puissante que l’on attend d’une A8. Notre voiture d’essai était un modèle non britannique, équipé d’une version 453 ch du V8 4,0 litres biturbo que nous retrouverons dans la S8. Les quatre roues motrices Quattro permanentes, les quatre roues directrices et la suspension pneumatique prédictive de notre voiture d’essai sont toutes pertinentes pour le modèle chaud, cependant.
La suspension pneumatique adaptative est présente sur toute la gamme A8, mais la suspension pneumatique prédictive de la S8 utilise une caméra pour lire la route et se préparer en conséquence. Elle ne se contente pas d’assouplir la route en cas de ralentissement, elle » penche » également la carrosserie dans les virages rapides pour imiter une barre antiroulis active et aider à réduire le tangage et le piqué.
Cela fonctionne aussi, gardant le contrôle de la carrosserie précisément sous contrôle, malgré le poids substantiel de l’A8, mais il faut dire que l’Audi n’est pas à la hauteur des réponses plus tactiles et plus fluides de la Classe S en matière de direction. Il n’en reste pas moins qu’elle est très sûre d’elle, que ce soit en ville ou sur une route sinueuse et rapide ; elle n’est pas tactile, mais elle semble indomptable à la seconde où vous démarrez.
Elle est également relaxante, encaissant les grosses bosses et la patine de la route à haute fréquence avec la même nonchalance, bien qu’il y ait un léger patinage en mode de conduite dynamique à des vitesses plus lentes si nous voulons vraiment pinailler. Il est vraiment dommage que le système de conduite prédictive ne nous soit proposé que sur la S8, car il pourrait résoudre le problème important que la A8 ne se comporte pas aussi bien qu’on pourrait l’espérer.
La boîte de vitesses automatique à huit rapports s’acquitte de sa tâche sans la moindre anicroche et maintient facilement le V8 dans sa très large zone de confort.
En parlant de ce moteur, c’est vraiment un délice. Il est clair que la S8 sera plus rusée, mais il est difficile d’imaginer que quelqu’un veuille plus de puissance, à moins qu’il ne soit prêt à exécuter la Ronin complète.
Le délicieux murmure du V8 à l’échappement, l’accélération sereine mais puissante : tout est là. Cependant, il est bon de souligner que la version PHEV a un temps similaire de 0 à 62 mph, et bien que son V6 et son moteur électrique ne sonnent certainement pas aussi bien, elle est sûre d’être le choix le plus raisonnable pour quiconque loue ou obtient une voiture de société.
Les mises à jour à l’intérieur sont légères. Le système d’infodivertissement a beau avoir un nouveau logiciel, ce n’est pas la dalle moderniste d’écran tactile que l’on voit dans la Classe S. Néanmoins, les deux écrans tactiles superposés ont l’air suffisamment high-tech et sont en fait plus faciles à utiliser, notamment grâce au sélecteur de vitesse qui sert de repose-poignet pendant que vous le manipulez. La disposition des menus, les graphiques et les temps de réponse sont excellents, et si l’écran de la climatisation n’est pas aussi intuitif que les commutateurs physiques, il est assez simple. Le volant est également dépourvu de boutons tactiles, ce qui est une bonne chose.
Naturellement, les passagers arrière bénéficient d’un espace de détente considérable, surtout dans la voiture à empattement long, et le coffre peut accueillir sans problème des bagages de longue distance.
Devrais-je en acheter une ?
Il serait facile de rejeter l’A8 en la considérant comme datée. En réalité, elle reste impitoyablement moderne à tous points de vue, et si elle n’a pas la finesse de comportement ou le confort de conduite de la Classe S, elle est aujourd’hui encore plus technologique, sans compter qu’elle est moins chère que sa principale rivale.
Donc, si vous voulez une limousine traditionnelle et que ses chiffres s’accumulent pour vous, n’hésitez pas : elle reste un acte de classe mondiale.
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