Audi A3 Sportback
Depuis son lancement en 1999, l’Audi A3 est l’option conservatrice et cohérente, bien que quelque peu prévisible, dans la catégorie des berlines familiales haut de gamme. Maintenant dans sa quatrième génération, il n’y a plus de carrosserie à trois portes, mais pour compenser, les concepteurs ont proposé un design plus attrayant pour la version Sportback à cinq portes.
Tout comme ses cousines Seat Leon, Skoda Octavia et Volkswagen Golf de nouvelle génération, la nouvelle A3 utilise une évolution de l’omniprésente plateforme MQB du groupe Volkswagen, avec des améliorations pour s’adapter à un plus large éventail d’options de groupes motopropulseurs qui incluront des variantes d’hybrides légers et d’hybrides rechargeables.
Trois spécifications principales constitueront l’offre A3 : Sport, Technik et S line, chacune recevant des différences subtiles de style extérieur. Dans le cas de Technik et de S line, les phares sont dotés d’un petit panneau de 15 LED qui fournit des signatures lumineuses différentes pour chaque version afin de donner une plus grande différenciation visuelle. Audi distingue davantage l’extérieur de la ligne S grâce à des structures en nid d’abeille plus grandes pour les évents latéraux et les trois fentes inspirées de la Quattro (masquées) à l’avant du capot. Des versions plus sophistiquées de l’Edition 1 et du Vorsprung arriveront après le début des ventes.
Quiconque sort de la cabine relativement minimaliste de l’ancienne A3 pour entrer dans la nouvelle sera choqué, mais surtout agréable. Il y a une plus grande variété de matériaux et un tableau de bord qui est, dans une certaine mesure, divisé en deux, avec une conception plus axée sur le conducteur.
Chaque A3 sera équipée d’un écran d’affichage numérique de 10,25 pouces en standard, Audi proposant une version plus grande de 12,3 pouces (comme c’est déjà le cas sur plusieurs de ses autres modèles) en option. Un écran tactile de 10,1 pouces permet également d’utiliser le dernier système d’info-divertissement MIB3 d’Audi. La mise en miroir des smartphones pour les appareils Android et Apple est disponible, mais pas sans fil au moment du lancement. La console centrale comporte des ports USB-A et USB-C ainsi qu’un socle de chargement d’appareil sans fil.
Comme pour les autres petits modèles de la gamme Audi, il n’y a pas d’écran tactile secondaire pour les réglages de la climatisation. À la place, il y a un petit groupe dans la partie inférieure du tableau de bord avec des boutons physiques faciles à atteindre qui permettent des réglages fréquents sans avoir à quitter la route des yeux. C’est la configuration préférable à notre avis.
Les sièges de l’A3 sont également nouveaux et, dans un souci d’amélioration de ses performances environnementales, Audi utilise désormais des matériaux pour les incrustations qui sont fabriqués à partir de bouteilles en PET recyclées. Selon l’entreprise, chaque A3 utilise 45 bouteilles en plastique de 1,5 litre pour chaque siège fabriqué avec le nouveau matériau.
En outre, il y a 6 mm de plus d’espace pour les coudes à l’avant et 3 mm de plus à l’arrière, grâce à l’augmentation de la largeur de la voiture. Une augmentation de 7 mm de l’espace pour la tête à l’avant et de 2 mm pour les épaules est également bienvenue, même si elle est minime.
La capacité du coffre de l’A3 reste la même que celle de la génération précédente, à savoir 380 litres, et elle passe à 1200 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus vers l’avant. À partir de la spécification Sport, ces derniers sont divisés 40:20:40, plutôt que 40:60.
Comment la nouvelle A3 Sportback se comporte-t-elle sur la route ?
Audi n’a pas la réputation de donner à ses voitures une sensation de conduite, mais si la A3 n’est pas présentée comme le dernier bastion de la dynamique de conduite, la plupart des acheteurs n’auront probablement pas à se plaindre.
Tous les modèles que nous avons conduits étaient équipés de la direction progressive d’Audi (en option), qui utilise une crémaillère à rapport variable. Cela rend la direction plus directe au fur et à mesure que vous tournez le volant, ce qui est idéal pour se garer, car vous pouvez passer rapidement d’une serrure à l’autre, mais cela donne aussi à la A3 une sensation d’enchère incroyable lorsque vous attaquez une séquence de virages particulièrement serrés. Le rapport variable permet cela sans rendre la direction trop sensible en position droite ou proche de celle-ci. C’est une amélioration qui vaut la peine, quel que soit l’endroit où vous passez la plupart de votre temps au volant. Soit dit en passant, la direction assistée de série est électromécanique avec assistance sensible à la vitesse.
Les conducteurs peuvent en outre ajuster la sensation de la direction en basculant entre les différents modes dans la fonction Drive Select (disponible dans la gamme Sport). Nous avons constaté que seul le mode Dynamic, plus sportif, faisait une réelle différence, en alourdissant de manière prévisible la direction pour exiger plus de force de la part du conducteur. Et en fait, lorsque vous verrouillez la direction dans ce mode, il y a une résistance désagréable, donc nous pensons qu’il vaut mieux laisser la direction dans le mode par défaut.
La suspension adaptative, également en option, qui réduit la hauteur de conduite de 10 mm, est plus efficace. Elle utilise un nouveau système avec des soupapes spécialement conçues dans les amortisseurs pour modifier le débit, ce qui permet une plus grande différence entre les réglages Confort et Sport que les systèmes précédents. Avec une A3 à suspension passive, la différence entre les réglages est immédiatement évidente. Cependant, le réglage standard offre toujours un bon compromis entre confort et contrôle de la carrosserie, de sorte que la mise à niveau n’est pas strictement nécessaire.
Une voie plus large de 11 mm augmente la vitesse et la stabilité en virage par rapport à l’A3 sortant, mais la sophistication de la suspension en dessous varie en fonction de la gamme. Si votre A3 a moins de 148 ch, elle reçoit un essieu arrière à poutre de torsion. Les versions plus puissantes bénéficient d’une suspension multibras de qualité supérieure avec un système de ressorts et d’amortisseurs séparé. Enfin, la ligne S est équipée de série d’une configuration passive plus rigide, qui réduit la hauteur de conduite et le centre de gravité de 15 mm. Tous les moteurs de l’A3 ont été remaniés, et dans le cas du 35 TDI (diesel à quatre cylindres de 2,0 litres), cela s’est traduit par un fonctionnement plus silencieux. Il est certainement plus silencieux que les précédentes versions de cet appareil. Lorsqu’il est associé à la boîte automatique à sept vitesses S tronic, il constitue un conducteur idéal pour les longues distances. Tous les moteurs diesel A3 bénéficient également d’un système à double dosage d’AdBlue pour aider à réduire les émissions de NOx, en particulier à des vitesses plus élevées.
Qu’en est-il du reste de la gamme A3 ?
Quelques mois après le lancement initial au Royaume-Uni, la gamme A3 va s’élargir avec l’introduction d’une version diesel de 114 ch (toujours un 2,0 litres mais avec un TDI de 30) avec un taux d’imposition plus attrayant pour les véhicules utilitaires légers (21 % seulement selon les spécifications) qui séduira sans aucun doute les conducteurs de voitures de société. Tout en conservant une puissance similaire à celle de l’ancien moteur TDI de 1,6 litre, le seul domaine notable que cette unité de 2,0 litres concède à sa relation plus puissante est l’accélération pure et simple. Une fois à pleine puissance, elle s’accroche bien et une conduite avec la boîte manuelle à six vitesses confirme que cette version moins puissante est toujours un achat judicieux.
Plus douce encore est l’essence hybride 48V 35 TFSI. Son BAS (démarreur alternateur à courroie) assure un redémarrage presque sans faille du moteur aux feux de circulation et peut permettre au moteur de tourner en roue libre jusqu’à 100 mph pour économiser du carburant. La seule tache dans son livret est une pédale de frein au toucher de bois, probablement en raison de sa liaison avec le système hybride doux qui permet de récupérer de l’énergie lors d’un ralentissement. Le moteur à essence de 1,5 litre turbocompressé sera disponible sans le BAS, grâce à la technologie « cylindre à la demande » qui lui permet de fonctionner sur deux cylindres lorsque le moteur est moins sollicité.
Quel que soit le moteur choisi, les principaux atouts de l’A3 sont son design extérieur, un intérieur nettement amélioré et une conduite plus soignée qu’auparavant. Cela est de bon augure pour la gamme de modèles, qui s’étend aux modèles S3 plus sportifs et au-delà.
Spécification de l’Audi A3
Moteur 4 cylindres en ligne, 1968cc, turbo Power 148 ch à 3000-4200 tr/min Couple 265lb ft à 1600-2750rpm Boîte de vitesses 7-spd automatique Poids à vide 1410 kg Vitesse de pointe 139mph 0-62mph 8.4sec Économie de carburant 72.4-76.3mpg CO2 98-103g/km Rivaux BMW Série 1, Mercedes-Benz Classe A, Volkswagen Golf
Continuer à Prix et spécifications
Audi A3 Sportback revue | page 1 de 2
