Alpina D3 S 2023 essai à long terme

Elles sont également chaussées de pneus Pirelli P Zeros aux flancs incroyablement fins, avec un profil de 30, ce qui confère à l’Alpina une partie de son caractère de conduite distinctif. C’est une voiture très fermement suspendue, avec une combinaison de contrôle de la carrosserie et de confort de conduite qui est meilleure qu’elle ne devrait l’être si l’on considère le manque de flancs, mais qui émet toujours un son creux sur les imperfections de la surface et les yeux de chat.

Mais elle a besoin d’être étroitement contrôlée : il s’agit d’une voiture développée pour rouler à 168 miles par heure sur des autobahns tranquilles et pour remplacer le casse-tête que représentent les files d’attente et le fait d’enlever ses chaussures pour les vols intérieurs. Elle n’a pas été mise au point en pensant aux horaires de remplacement des nids-de-poule sur les routes britanniques.

Par conséquent, c’est un petit miracle que deux des plus grands coups de nid-de-poule que j’ai entendus n’aient pas fait éclater un pneu, bien que l’un d’entre eux ait apparemment entaillé la jante, qui est apparemment faite d’une matière incroyablement dure. Dans son habitat naturel, l’Alpina était exceptionnelle. Je l’ai conduite au Nurburgring pour essayer un prototype de Hyundai Ioniq 5 N, et il y a quelques tronçons d’autoroute sans restrictions à proximité.

Lorsqu’elle monte à 160 mph et redescend en douceur sans le moindre signe d’instabilité directionnelle, à maintes reprises, ou lorsqu’elle roule à une vitesse de croisière constante de 100 mph tout en affichant une consommation de près de 40 mpg, vous avez une véritable idée de l’objectif de l’Alpina. Si vous aimez parcourir de longues distances rapidement et vous arrêter rarement, et c’est mon cas, c’est elle qu’il vous faut.

À sa place idéale, elle est plus logique que n’importe quelle autre voiture que vous pourriez citer. Et pourtant, en dehors de sa zone de confort naturelle – qui serait, je suppose, une route de campagne typique, parsemée d’embûches -, les craintes concernant les jantes mises à part, elle est toujours très amusante. Il s’agit peut-être d’un break de deux tonnes avec un gros moteur diesel à l’avant, mais il a été développé par des gens – chez Alpina et bien sûr chez BMW – qui savent comment tirer le meilleur de ces choses.

En dehors des parcours continentaux à grande vitesse, j’ai abaissé la pression des pneus de 2,8 à 2,4 bars pour voir si cela la rendait plus conforme aux normes britanniques. (Si la pression est inférieure, le système vous demande trop souvent de ne pas dépasser 81 miles par heure).

Il n’y a pas grand-chose à redire, et le confort du siège, ainsi que l’interface utilisateur, qui conserve le contrôleur rotatif et des boutons physiques distincts pour la plupart des commandes principales, se situent dans une zone idéale. La prise en main rapide de la voiture est tout aussi indolore. Sur près de 9000 miles en trois mois, elle n’a eu besoin que d’un appoint d’AdBlue, pas d’huile, et a affiché une consommation proche des 50 miles par heure. En fait, la chose la plus stressante à propos de son utilisation était de se demander quand je pourrais la récupérer. Une voiture extraordinaire.

Deuxième avis

J’ai cassé ma pipe Alpina avec la D3 S, et je dois avouer que j’en suis sorti un peu déconcerté. Elle est rapide, posée et éminemment pratique, mais un peu rude à conduire, et elle ne semble pas outrageusement différente de la M340d (déjà excellente) à laquelle elle est apparentée. Je pense qu’il faut que j’essaie une Alpina B3.

Felix Page

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J’adore :

Boutons – de vrais boutons De vrais boutons subsistent pour les sièges et le volant chauffants, la climatisation, certains raccourcis et l’audio.

Confort tout au long de la journée Sièges très confortables en cuir fin (optionnel mais bien cousu). Soutien lombaire en option.

Une touche de verre En fin de compte, il s’agit toujours d’un break de la Série 3, donc les places arrière sont décentes et il y a un grand coffre et un hayon vitré très pratique.

Gamme master Je sais que le diesel n’est pas à la mode, mais si vous êtes prudent, il dépasse les 50mph et peut parcourir 600 miles entre deux pleins.

J’ai horreur de ça :

Matière noire La subtilité est de mise chez Alpina, mais le noir sur noir sur noir est un peu trop subtil à mon goût.

Kilométrage final : 11,187

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Quel meilleur endroit pour un premier rendez-vous ? Et on dit que le romantisme est mort… – 20 septembre

Nos testeurs ont à plusieurs reprises attribué cinq étoiles à la BMW Série 3 actuelle et l’ont couverte d’éloges. J’ai donc été ravi d’obtenir les clés de l’édition Buchloe, la plus performante (bien que légèrement à gauche). J’en ai profité au maximum : sur plus de 200 miles, je l’ai utilisée comme bureau, comme camion de livraison et même comme lieu de rendez-vous.

Mais d’abord, j’ai dû la conduire jusqu’aux Cotswolds. Venant d’Écosse, je ne connais pas bien la région, mais j’ai vite compris pourquoi elle est si réputée pour son mélange d’autoroutes, de villages et de petites routes de campagne : la sainte trinité pour apprendre rapidement à connaître une voiture.

Sur l’autoroute, elle était très plantée ; dans les petits villages endormis, elle était suffisamment calme et discrète pour n’attirer l’attention que d’un cycliste (qui l’a adorée, d’ailleurs) ; et sur les routes de campagne autour de la ville, elle a été très agréable à conduire.

Enstone, j’ai compris pourquoi tant de gens aiment conduire dans cette région. Elle m’a permis de savourer chaque virage et chaque ligne droite avec l’aplomb d’une voiture de chasse et l’élan d’un chien de berger.

Préparez-vous toutefois à essuyer quelques critiques.

La direction est trop engourdie : je me suis retrouvé à tourner dans les virages et à deviner combien de verrous je devais mettre, et à des vitesses plus élevées que la normale (mais toujours dans les limites légales), ce n’est pas quelque chose dont vous voulez être sûr.

Pendant que je critique, je trouve que le moteur ne vaut pas la peine d’être payé plus cher qu’un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres de Munich. Ne vous méprenez pas, c’est un moteur extrêmement efficace, avec des turbocompresseurs plus gros et des composants internes plus musclés pour le faire sonner plus fort, mais il ne semble pas différent de la 335d de la génération précédente (un modèle avec lequel je suis assez familier).

J’ai également été légèrement irrité par le fait que le Bluetooth ne parvenait pas à se connecter à mon téléphone après tant d’essais que j’ai dû abandonner. Dommage, car l’iDrive de sixième génération de BMW est par ailleurs un système très élégant et intuitif. Qu’on ne s’y trompe pas, aucun de ces problèmes ne doit vous faire renoncer à ce qui est par ailleurs une soupe savoureuse. Si vous êtes tenté par l’une d’entre elles, essayez-la d’abord.

Quoi qu’il en soit, nous avons traversé la campagne et sommes revenus à Londres, où j’avais besoin d’un rare intérêt romantique. Nous avons décidé d’aller nous promener quelque part près de Windsor, ce qui signifie que nous avions besoin d’un moyen de transport, et j’ai pensé que le D3 S ferait un excellent compagnon, étant luxueusement garni, bien amorti en mode de conduite Comfort Plus et doté d’une très bonne (mais pas trop) chaîne stéréo.

L’Alpina s’est avérée être l’attraction principale, car ma compagne était tout aussi passionnée que moi par les voitures et, étonnamment, je n’ai pas été rejetée. Je pense que c’est grâce à l’Alpina.

Le lendemain, je travaillais à domicile, j’ai donc pris mon ordinateur portable, mon chargeur et mon carnet de notes et je me suis assis dans la voiture pendant la majeure partie de la journée de travail pour voir si je m’ennuierais ou si je serais fatigué. J’en suis sorti sans mal de dos, ni fatigue, ni inconfort d’aucune sorte – un rappel réconfortant que vous êtes entre de bonnes mains pour les longs trajets.

Ma dernière excursion a été le voyage hebdomadaire à Tesco, pour lequel mes colocataires et moi-même étions amusés de troquer une Honda Civic déglinguée contre une voiture performante flambant neuve de près de 90 000 livres sterling.

Contrairement à la Civic, nos neuf sacs de courses se sont logés confortablement dans le coffre, avec de la place pour un petit sac à dos. Tout comme la Civic, elle est très facile à manœuvrer dans les espaces restreints, avec une direction légère et une grande verrière qui donne l’impression que la voiture est plus petite qu’elle ne l’est. Ce n’est pas exactement une Ford Fiesta, mais vous voyez l’idée.

Une chose qui nous a tous surpris est la performance d’accélération, malgré le fait que la D3 S était chargée de trois personnes et de leur papier toilette, et, grâce au couple maximal disponible à partir de 1750 tr/min, la consommation de carburant qui n’est jamais descendue en dessous de 35mpg. Je suppose que c’est ce que 538lb ft vous donne – cela et un deuxième rendez-vous.

J’adore

Quelle beauté !

Elle allie forme et fonction comme peu d’autres voitures le font, et les subtils autocollants Alpina lui confèrent un caractère exclusif.

L’aimer, c’est l’aimer

Pas assez différent

Son moteur amélioré ne justifie pas le surcoût par rapport à une bonne 335d d’occasion et sa direction devrait être plus communicative.

Kilométrage : 8210

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Le remorquage n’est pas un problème pour l’Alpina – 6 septembre

C’est amusant de se rendre à des événements avec des amis en convoi, même si c’est un peu moins agréable lorsque la Porsche 944 de votre ami décide de se détacher de l’arbre de transmission arrière. Heureusement, la D3 S que j’avais empruntée à Matt Prior est équipée d’une solide barre de remorquage électrique et d’une capacité de remorquage de 1 800 kg, ce qui lui a permis de se frayer un chemin dans les collines du Dorset lorsque nous l’avons remorquée jusqu’à la maison.

Kilométrage : 9115

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La vie avec une Alpina D3 S : Mois 3

Prior récupère enfin sa voiture… – 28 août

Après un mois de vol par les collègues, j’ai repris la garde de la D3 S – qui me dit de faire l’appoint d’AdBlue de toute urgence. Je crois que les avertissements sont plus froids au début, et sachant qu’une voiture devrait finir par refuser de démarrer sans AdBlue, j’en ai ajouté cinq litres. Je noterai la prochaine fois qu’il se montrera insistant afin d’évaluer la quantité qu’il utilise.

Kilométrage : 8560

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Qui a besoin de l’Italie quand on a le nord du Pays de Galles et une voiture comme celle-ci ? – 9 août

Une autre semaine, une autre aventure pour la bête de Buchloe. Mon pauvre collègue Matt Prior, le gardien officiel de la voiture, n’a pas dû passer beaucoup de temps avec elle jusqu’à présent. Pratiquement tous les membres du bureau d’Autocar l’ont volée à un moment ou à un autre, pour revenir une semaine plus tard avec un sourire sur le visage et environ 1000 miles de plus au compteur. Désolé, Matt.

Comme vous vous en souvenez peut-être, Richard Lane a offert à la D3 S de belles vacances d’été il y a quelques semaines. Les montagnes italiennes baignées de soleil l’attendaient, accessibles par des kilomètres et des kilomètres d’autoroute française si lisse qu’elle fait ressembler l’arrière de mon ordinateur portable à un bac à graviers. J’ai décidé que c’était beaucoup trop facile, et j’ai donc décidé d’emmener le D3 S dans le nord du Pays de Galles, un pays plein de routes très cahoteuses et où il pleut probablement assez chaque année pour justifier la construction d’une arche.

Lane a suggéré qu’il s’agissait peut-être de la meilleure voiture de la planète en conditions réelles – ce qui n’est pas peu dire – mais c’était sur les routes larges et bien goudronnées de l’Europe continentale. Pourrait-elle conserver ce titre sur les routes étroites et parsemées de nids-de-poule de Cymru ?

Je ne sais pas pourquoi j’ai douté de lui. Elle s’est sentie parfaitement à l’aise partout où je l’ai emmenée, des rubans de macadam à deux voies des hauts plateaux d’Eryri aux cols à une voie de la vallée de l’Elan. J’ai été surpris de constater à quel point il était facile de la placer – en partie grâce à l’excellent retour d’information de la direction – et elle ne s’est jamais sentie trop grande pour les routes assez étroites. J’ai pris une Ford Focus ST pour un circuit similaire en début d’année et le D3 S m’a semblé plus approprié.

Il vous met en confiance incroyablement vite, vous tenant la main en mode Sport pour vous encourager à aller plus vite, même dans des conditions complètement pourries. On ne devine pas qu’il s’agit d’une voiture de 1900 kg, grâce à l’expertise d’Alpina qui a retravaillé le système xDrive de BMW pour répartir le couple d’une manière plus ludique et aux réglages de la suspension qui font pratiquement disparaître les bosses et les trous. Elle est si accessible, et pourtant si brutalement rapide.

Elle fait sourire. J’ai trouvé une série de sweepers serrés qui passaient par deux crêtes assez importantes avant de vous laisser tomber dans un virage à gauche à grande vitesse et j’ai fini par faire plusieurs essais, m’émerveillant à chaque fois de la réponse au virage parfaite, des freins qui semblent pouvoir arrêter un train et, bien sûr, de l’accélération balistique.

Ce qui m’a le plus impressionné, cependant, c’est que malgré tout cela, elle s’est révélée absolument sans compromis lorsque je suis rentré du Pays de Galles et que j’ai commencé à faire la navette avec elle. En mode Confort, elle ne fait qu’une bouchée de toutes les autoroutes que vous lui proposez. J’ai tendance à me fatiguer et à m’énerver après avoir été sur la route pendant de longues périodes, mais après un voyage du Dorset au Norfolk et retour en une journée, je me sentais aussi frais que jamais lorsque j’ai repris le chemin de mon domicile 500 miles plus tard. Le D3 S vous détend comme peu d’autres voitures peuvent le faire.

Existe-t-il une autre voiture capable de faire tout cela et d’avaler une batterie entière ? J’en doute. Quelle machine !

J’aime bien

Facile à conduire et rapide

Pour une voiture aussi rapide et dévastatrice, elle est très accessible. Les réglages de la suspension, de la direction et de la vectorisation du couple permettent de libérer le Roberto Ravaglia qui sommeille en vous.

Le stress des étages

Les énormes roues semblent dépasser des pneus, ce qui rend les parkings étroits incroyablement stressants. La finition noire ne rend pas non plus justice au design fantastique.

Kilométrage : 8008

Jack Harrison

La vie avec une Alpina D3 S : Mois 2

Nous laissons notre voiture express, qui écrase les continents, faire ce qu’elle fait de mieux – 12 juillet

Alors que je passe devant de vastes parcs à camions asphaltés et bétonnés qui abritaient autrefois les postes frontières entre la Belgique et l’Allemagne, un panneau bleu m’indique que j’ai changé de pays et un cercle noir et blanc indique que la limite de vitesse a été ajustée à… eh bien, à ce que j’estime être raisonnable aujourd’hui.

Les routes de ce type sont devenues une grande partie de l’attrait des Alpinas comme cette D3 S Touring. Certains propriétaires « préfèrent utiliser une voiture plutôt qu’un avion pour aller de Munich à Francfort », m’a dit l’année dernière Andreas Bovensiepen, qui, avec son frère Florian, dirige l’entreprise que leur père a fondée en 1965 pour régler les BMW.

J’ai donc fait preuve de politesse, j’ai mis le pied à terre, je n’ai pas bougé et j’ai senti la vitesse monter en flèche.

Malgré la tendance actuelle à délaisser les gros diesels, je trouve toujours leur générosité d’accélération en prise de vitesse vraiment impressionnante, plus que ne le suggère le temps d’accélération de 4,6 secondes pour le 0-62mph au démarrage. Elle monte encore en puissance avec confiance, bien au-delà des trois chiffres, et il ne faut pas longtemps pour que je jette un coup d’œil sur les instruments, puis que je regarde au loin pour repérer la circulation, alors que la voiture dépasse les 150 miles par heure. Puis je vois une voiture ou un camion, je recule et je recommence.

La D3 S a apparemment une vitesse maximale de 170 mph. Je n’ai pas vu beaucoup de chiffres sur le cadran, mais j’ai noté une vitesse de plus de 160 mph à plusieurs reprises. Les freins sont en fer plutôt qu’en carbone-céramique, mais ils semblent bien résister aux arrêts répétés. À ce genre de vitesse, il y a beaucoup d’air dans les freins. La pression à exercer sur la pédale est importante, mais il y a aussi beaucoup d’élan à tirer. La stabilité est remarquable et la direction totalement stable.

Les autobahns à circulation restreinte sont l’une des raisons pour lesquelles les puissantes voitures développées en Allemagne donnent souvent les mêmes sensations. Je ne pense pas qu’il soit surprenant que les voitures développent des traits de caractère en fonction de l’endroit où elles sont développées – nos routes mal entretenues autour de petits champs expliquent pourquoi les voitures britanniques ont si souvent une bonne conduite et une bonne direction.

Mais c’est un régal d’emmener une voiture là où elle est vraiment dans son élément. Si je devais traverser régulièrement de grandes parties de l’Allemagne pour le travail, je pense qu’il serait difficile de faire mieux qu’une voiture comme celle-ci, pour les raisons pour lesquelles il est souvent difficile de faire mieux que la voiture en général : les trains ne vont pas nécessairement quand et où vous voulez, et il en va de même pour les avions. Un vol d’une heure, c’est au moins trois heures de galère à enlever sa ceinture. Et pour les gens comme nous, conduire est un plaisir. L’attrait est intact.

Toutefois, il est plus difficile de trouver des tronçons d’autobahn complètement dégagés de nos jours et certains tronçons ont des limites de vitesse variables, avec 130 km/h indiqués aux heures les plus chargées. À ces vitesses, il est encore facile de faire de bons progrès. Sur les tronçons à limitation de vitesse, je me suis installé dans un rythme de croisière à environ 100 km/h, où le régime est resté bas et où je n’ai pas eu besoin de solliciter autant l’accélérateur, les freins ou ma concentration. Et c’est à cette vitesse que l’Alpina est plus encline à retrouver son économie naturelle.

Il est difficile de se faire une idée précise de la quantité de carburant consommée à grande vitesse, car elle est très variable, mais si vous vous contentez de rouler à des vitesses modestes (pour l’autobahn allemande), vous pouvez vous attendre à ce que la consommation de carburant se situe dans les 40 %. Et il ne faut pas longtemps pour faire le plein.

Cependant, je m’excuse, car je vous ai vendu un chiot dans le premier rapport de cette voiture, en disant que BMW UE ne propose plus de Série 3 Touring avec ce gros moteur diesel. C’est une erreur de ma part, désolé. J’ai cherché ce moteur dans le configurateur en ligne de BMW et j’ai cru qu’il avait disparu, mais le 3.0 se trouve dans une section intitulée « modèles M », ce que j’ai considéré comme signifiant uniquement la M3, plutôt que la M340d xDrive – ce qui est ridiculement stupide de ma part, étant donné que je pense en avoir conduit une au cours de l’année écoulée.

J’aime ça

Levez votre verre

Le hayon est équipé d’une vitre qui s’ouvre sur le coffre sans qu’il soit nécessaire d’ouvrir l’ensemble du couvercle de coffre.

J’adore ça

Marque noire

Je ne pense pas que je choisirais une finition noire pour les jantes, qui retiennent mieux la poussière de freinage que les jantes argentées.

Kilométrage : 3405

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Le D3 S est le bienvenu en cas de décalage horaire – 5 juillet

Sur le parking d’un aéroport à 1h15 du matin, avec deux heures de route pour rentrer chez soi, en supposant que les autoroutes n’aient pas été fermées (oh, elles l’ont été), je soutiens qu’il y a peu de choses plus agréables à voir qu’une Alpina D3 S avec 250 miles encore dans son réservoir. Suffisamment réactive pour vous tenir éveillé, suffisamment raffinée pour apaiser les kilomètres. C’est le mélange parfait de confort et d’agilité – et vous battrez l’heure d’arrivée prévue par le GPS.

Kilométrage : 2602

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La vie avec une Alpina D3 S : Mois 1

Accueil de l’Alpina dans la flotte – 21 juin 2023

Le temps est compté pour les Alpina de l’ère indépendante comme celle-ci, la D3 S Touring, basée sur la dernière génération de BMW Série 3, qui a rejoint Autocar pour les prochains mois. Un bon point.

Alpina a été rachetée par BMW au printemps dernier, mais continuera à proposer sa propre gamme de modèles (bien qu’ils soient en grande partie finis sur les lignes de production de BMW) jusqu’en 2025. Après cette date, BMW contrôlera la production des nouveaux modèles Alpina.

Espérons qu’ils continueront à faire des choses comme ça. Un break rapide de la série 3 est toujours le type de voiture qui se retrouve en tête des listes de « toutes les voitures dont vous aurez besoin », et le D3 S est le type de break rapide de la série 3 qu’il vous faut.

La D3 diesel – et son alternative B3 essence – ont été révisées l’année dernière lorsque BMW a procédé au lifting de la gamme de la Série 3. Le résultat est un break de 355 ch et, surtout, de 539 lb-pi, doté d’un système mild-hybrid de 48V.

Parce qu’Alpina est considéré comme un petit constructeur et que la pression sur la consommation moyenne de l’entreprise est moins forte que celle d’un grand constructeur automobile, il peut vendre au Royaume-Uni une voiture équipée de ce moteur diesel à six cylindres en ligne de 3,0 litres, alors que BMW lui-même ne le fait malheureusement plus.

Elle affiche officiellement une consommation de 40,9 mpg et 182 g/km, tout en affichant un temps de 0 à 62 km/h de 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 170 km/h. Les acheteurs de l’Alpina en Allemagne adorent ces performances. Les acheteurs d’Alpina en Allemagne adorent ce genre de flexibilité – et pour des raisons qui ne sont pas sans rapport, c’est l’un des premiers endroits où j’ai emmené la D3 S (plus d’informations à ce sujet la prochaine fois).

En attendant, voici un récapitulatif de l’essentiel. Le D3 S coûte €66,000 et est équipé de manière respectable dès le départ, mais vous pouvez ajouter de nombreuses options. Vous trouverez une liste complète de ce que cette voiture contient sur la page ci-contre, mais les extras importants sont les jantes forgées noires de 20 pouces, au lieu de 19, la peinture noire sur laquelle il est difficile de voir le subtil kit de décalcomanies et les freins haute performance. À l’intérieur, on trouve une chaîne hi-fi Harman Kardon et des garnitures en cuir mérinos (elles sont en partie bleues, mais vous pouvez les choisir en blanc, rouge, marron ou noir). Je reviendrai sur les autres éléments plus tard.

Les premières impressions sont bonnes. Cela ne devrait pas être une surprise : une Série 3 est bonne et Alpina fait du bon travail, donc une Série 3 Alpina devrait être formidable. Et c’est le cas. Je sais que les diesels sont critiqués au point qu’ils ont représenté à peine plus de 5% des ventes de voitures neuves l’année dernière, mais le BMW 3.0-litre a toujours été un régal et avec le système mild-hybrid 48V qui le fait démarrer et l’arrête en un instant sans trembler, la transmission ZF à huit vitesses qui reste l’une des meilleures du marché et le système quatre roues motrices xDrive, il s’avère qu’il s’agit d’une voiture transparente, sans effort, qui parcourt 550 miles par réservoir et qui consomme 50 miles par heure sans faire trop d’efforts (je me contente encore d’une moyenne).

Le diesel a perdu du terrain face à l’hybride rechargeable en particulier (en grande partie grâce aux avantages fiscaux accordés aux voitures de société), mais il faudrait en brancher beaucoup pour égaler l’économie de la D3 S. Dans un travail comme le mien, avec beaucoup de longs trajets vers des endroits où je ne peux pas me brancher sur place, c’est toujours incroyablement utile.

Apparemment, ces trajets à grande vitesse et sur de longues distances jouent un rôle important dans la popularité des modèles diesel d’Alpina en Allemagne (les gens préfèrent parcourir de grandes distances plutôt que de prendre l’avion en interne), tandis qu’au Japon, marché traditionnellement axé sur l’essence plutôt que sur le diesel, ils les considèrent comme nous l’avons fait au début des années 2000 également.

Sur le plan dynamique, la voiture est impressionnante. Ferme, certes, mais brillamment contrôlée, avec des niveaux de bruit relativement bas, une direction cohérente bien que lourde – brutalement stable à haute vitesse – et tout simplement une manière fiable et inébranlable de faire les choses.

Il est généralement tentant de comparer une Alpina avec son équivalent BMW M, mais comme il s’agit d’un diesel et que BMW ne propose pas ce moteur, je ne ferai pas la comparaison avec la M3 Touring. Je pense qu’il s’agit de deux voitures très différentes – la D3 S n’a pas l’agilité d’une M.

Si elle a un problème, ce n’est pas vraiment de son fait. Ces roues de 20 pouces sont chaussées de pneus Pirelli P Zero à profil 30 à l’avant et à l’arrière, de 255 mm (à l’avant) et 265 mm (à l’arrière) de large, ce qui devrait rendre cette voiture à quatre roues motrices avec une répartition uniforme du poids très bien équilibrée.

Mais à deux reprises au cours de la semaine écoulée, j’ai cru que j’allais arracher un pneu de la jante sur des nids-de-poule très britanniques que je n’avais pas vus la nuit. Un vrai bruit sourd du genre qui vous fait penser que vous allez passer les deux prochaines heures à attendre un camion de dépannage. Il est presque tentant de recommander les 19 pouces à la place, mais ils ont un design à cinq rayons divisés plutôt que ces rayons classiques Alpina plus élancés pour lesquels, même en noir, je suis un peu un suceur.

Quoi qu’il en soit, la prochaine fois, nous verrons si l’Europe continentale est plus respectueuse de la gomme.

Deuxième opinion

Prior a raison de se sentir comme le chat qui a eu le V6 diesel crémeux. La D4 S Gran Coupé d’Alpina m’a impressionné en début d’année avec son incroyable raffinement en croisière et sa facilité d’utilisation. Je me souviens d’avoir pensé que l’on pouvait probablement obtenir une consommation de 40 miles par heure à plus de 100 miles par heure sur l’autobahn.

Matt Saunders

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Spécifications de l’Alpina D3 S Touring

Spécifications : Prix Nouveau €66,000 Prix testé €88,265 Options Jantes 20 pouces €3420, peinture Black Sapphire €800, jeu d’autocollants €420, freins performance €1770, finitions intérieures en fibre de carbone €500, cuir mérinos €3800, accès confort €560, support lombaire €195, réglage électrique des sièges €1120, finition galvanique sur les commandes €95, palettes de changement de vitesse en aluminium CNC €290, intérieur brillant €205, toit ouvrant panoramique €1550, phares laser €1870, éclairage de la ligne d’ombre €300, assistant de conduite professionnel €1870, enregistreur de conduite €190, assistant de parking plus €650, vitrage acoustique €190, verre de protection solaire €380, rétroviseurs à réglage automatique de la luminosité €310, mise à niveau des haut-parleurs €820, barre d’attelage électrique €960

Données d’essai : Moteur Diesel 3,0 litres à six cylindres en ligne Puissance 355 ch Couple 539lb ft à 4200rpm Poids à vide 1950kg Vitesse maximale 168 mph 0-62mph 4.6sec Consommation de carburant 40.9mpg (annoncé) CO2 xxxg/km Défauts Aucun Dépenses Aucun