Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : essai à long terme

Pourquoi nous le présentons : Pour savoir si le vaisseau amiral d’Alfa est une supercar pratique, en forme de SUV, ou une niche trop lointaine.

Je ne suis pas sûr qu’il existe un plus grand cliché automobile que la phrase éculée  » vous n’êtes pas un vrai amateur de pétrole tant que vous n’avez pas possédé une Alfa Romeo « . Ni un cliché moins précis.

Peut-être suis-je tout simplement né à la mauvaise époque, en prenant mon premier souffle juste au moment où les dernières grandes voitures du géant latin faisaient leurs adieux, et où l’ère moderne de la traction avant, de l’acier de mauvaise qualité et du manque de fiabilité commençait.

En grandissant, le nom rendu célèbre par des modèles tels que la 8C victorieuse au Mans, la Giulietta révolutionnaire et la Giulia aux allures de bijou, a touché le fond avec une Datsun Cherry fabriquée par des fabricants de badges. Il n’est donc pas surprenant que je n’aie jamais ressenti le besoin de justifier ma passion pour les voitures en adoptant une Fiat de luxe.

Jusqu’à maintenant, en fait. Parce qu’Alfa Romeo est en train de vivre une renaissance. Avec comme fer de lance la fabuleuse berline Giulia et son ailier SUV Stelvio, elle sera bientôt renforcée par la Tonale hybride compacte, le premier véhicule électrique complet de la firme et bien d’autres choses encore. L’Alfa Romeo Giulia commence à apparaître là où autrefois la BMW Série 3 était le choix par défaut, bien que l’Alfa Romeo Stelvio reste relativement rare au Royaume-Uni malgré l’engouement actuel pour les SUV.

Et quel SUV, surtout dans sa version phare Quadrifoglio : 503 ch, 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, 176 km/h à plat, et s’il existe un plus beau tout-terrain, je ne l’ai pas encore vu. Certes, les Porsche Macan et Porsche Cayenne – l’Alfa est à cheval sur leurs marchés, plus grand que le premier et plus petit que le second – ne lui arrivent pas à la cheville en termes d’attrait visuel pur. Ce style est encore renforcé sur ma voiture par la peinture optionnelle Bleu Misano, les jantes noires de 21 pouces et les étriers jaunes (coûteux à €450, mais particulièrement saisissants), mais même dans ses formes les plus basses, c’est une forme très attrayante.

Mais le look est-il suffisant pour choisir un Stelvio plutôt qu’une Porsche ? La qualité de l’habitacle est un point sur lequel Alfa a beaucoup travaillé lors du dernier lifting du modèle, fin 2020. Une fois que vous vous êtes habitué au volant légèrement bas, la position de conduite est excellente. L’habitacle est également spacieux, avec un coffre décent. L’amélioration des finitions est perceptible, avec des bandes de fibre de carbone, un tableau de bord gainé de cuir et des plastiques souples là où vous entrez en contact avec eux.

Mais surtout, le sentiment de qualité est bien supérieur à ce qu’Alfa avait l’habitude de faire – pas nécessairement les matériaux eux-mêmes, mais la façon dont la voiture a été assemblée. Si l’on excepte le léger bruit des portes, on a l’impression que la voiture est solide et correctement vissée. Elle n’a peut-être pas atteint la parité avec les meilleures de la catégorie – le système d’info-divertissement en particulier manque un peu de logique – mais elle a l’air et se sent spéciale, ce qui est exactement ce que l’on attend d’une voiture à près de 80 000 euros avec quelques options de choix.