Alfa Romeo Stelvio 2.2d Sprint T4 2020 : bilan du Royaume-Uni

Nous avons testé la voiture sous la forme d’une Sprint 2,1 litres turbo diesel à quatre roues motrices de gamme moyenne, dans laquelle elle offrait un environnement et une expérience de conduite largement familiers. Si vous êtes plus passionné de conduite, vous avez plus de chances d’être attiré par la Stelvio que par la première, malgré les tentatives d’Alfa pour améliorer l’intérieur.

Les changements apportés à la cabine sont certainement à surveiller de près. La console centrale est désormais en aluminium rainuré et le levier de sélection des vitesses et les commandes d’infodivertissement sont plus riches en matériaux. Il y a aussi un petit plateau juste devant l’accoudoir dans lequel vous pouvez simplement déposer votre smartphone pour le recharger sans fil (si compatible), et – dans l’ère merveilleuse de la voiture sans clé – un nouveau compartiment de rangement de la taille d’un porte-clés juste à côté du levier de vitesse où vous pouvez garder vos clés de voiture tout en conduisant. Ce qui, exactement, n’allait pas avec le barillet d’allumage au départ est une question qui en intrigue encore plus plus d’un.

Il reste cependant de nombreux endroits où l’intérieur du Stelvio est un peu moins cher et plus sobre qu’une Audi, une Mercedes ou une BMW équivalente. La qualité des plastiques utilisés pour les bouches d’aération et les montants des colonnes peut être facilement comparée à ce que vous pourriez trouver dans une location de vacances, et l’aspect et la sensation de son tableau de bord monté sur le volant n’est pas beaucoup plus classe. Une grande partie du « cuir » utilisé dans la partie inférieure du tableau de bord n’est manifestement pas ce qu’il prétend être non plus.

Le côté positif, c’est que les sièges en partie en cuir sont assez lisses et tactiles, et qu’il y a d’autres beautés matérielles à découvrir. Les palettes de changement de vitesse surdimensionnées en aluminium montées sur colonne sont faciles à trouver sans avoir à chercher, et elles vous récompensent avec une touche métallique sympa.

Il y a aussi un logo Alfa Romeo « conçu dans » le couvercle du compartiment de chargement en deux parties qui se reflète de manière attrayante dans le rétroviseur et l’écran arrière. C’est le genre de chose qu’un designer inventerait pour ajouter un sentiment de richesse et d’occasion à une voiture d’une manière assez rentable.

Mais en fin de compte, Alfa aurait certainement pu faire plus pour améliorer la qualité de cet intérieur si elle avait vraiment voulu que le Stelvio tente enfin de sortir les gens des Q5 et des X3 en plus grand nombre. Ce qu’elle a fait n’est pas très convaincant, et ne réduit que très légèrement ce qui reste un déficit important par rapport à ses rivaux allemands.

Le système d’info-divertissement actualisé constitue une amélioration par rapport à l’ancien, à certains égards. L’écran de 8,8 pouces n’est pas plus grand qu’avant et souffre de la même obscurité généralisée qui le caractérisait auparavant, bien que cela signifie au moins qu’il ne devrait pas trop éblouir. Il est cependant plus utilisable qu’auparavant, grâce à un nouvel écran d’accueil personnalisable dont vous pouvez décider vous-même de la disposition afin de faciliter l’accès aux fonctions que vous utilisez le plus. La mise en miroir des smartphones filaires pour les téléphones Apple et Android est standard grâce à un port USB 2.0 en façade, et il y a un second port à l’arrière pour que les appareils des enfants continuent de fonctionner.

Vous démarrez le moteur de la voiture via un bouton sur le volant et, après l’habituelle agitation du diesel, le diesel de 2,1 litres d’Alfa fonctionne relativement silencieusement. Il s’agit néanmoins d’un diesel un peu démodé, qui offre un couple élevé à mi-régime, mais qui tourne aussi très lentement. Il tire avec beaucoup d’enthousiasme à partir de moins de 2000 tr/min, mais passe bien avant 4000 tr/min.

Certaines des petites bizarreries et certains des petits plis de ces Alfas de la nouvelle génération de la plateforme Giorgio – les gremlins électriques, la réponse légèrement trop sensible de cette pédale de frein à commande électrique, et une ou deux autres choses – auraient peut-être dû être éliminés des voitures comme ce Stelvio maintenant. Notre voiture d’essai avait des vitres électriques qui ne fonctionnaient pas toujours comme on l’avait demandé la première fois, par exemple, et quelques faiblesses de conduite à basse vitesse que l’on ne s’attendrait pas à trouver dans une Audi ou une Mercedes.

Même si les tentatives d’Alfa pour faire de cette voiture un SUV plus sophistiqué n’ont eu qu’un succès limité, la Stelvio reste une belle et agréable alternative à ce qui est devenu le choix par défaut des options de marque haut de gamme – tant que vous appréciez le dynamisme de la maniabilité sur lequel elle continue de s’appuyer.

Après tout, Turin doit simplement fabriquer des voitures de ce type si elle veut continuer à fonctionner, et, dans certains détails, elle pourrait manifestement faire encore un peu mieux le travail. Nous devrions peut-être nous rappeler, cependant, que si elle fabriquait trop de SUV comme le font Ingolstadt et Stuttgart, pour Alfa, ce serait un échec encore plus grand.