La Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2020 : Essai routier & Avis

La réponse à cette question dépend énormément de ce que vous avez conduit auparavant. Si vous avez l’habitude de ronchonner des V8 qui peuvent aussi bien tourner, ce groupe motopropulseur électrique V6 (dont le bruit ne prend le relais que lorsque le silence de la propulsion électrique s’épuise) semble un peu mince.

Dès le départ, nous pensons que la meilleure approche de l’hybride électronique est de se glorifier de la nouvelle capacité du groupe motopropulseur PHEV de la Panamera 2021 plutôt que de souhaiter qu’il soit autre chose. La combinaison unique de performance et d’économie est profondément impressionnante, même si les chiffres du WLTP cités pour le mpg et la production de CO2 ne disent pas encore tout sur la propriété.

Annoncé comme pouvant parcourir 34 miles de croisière électrique avant de devoir démarrer le moteur à essence, le PHEV Panamera a montré lors d’un test que son autonomie réelle sur batterie peut en effet battre 30 miles, une performance impressionnante pour une grosse voiture dont le poids à vide a été augmenté de 300 kg par la présence d’une batterie de 17,9 kWh embarquée. La performance totale de la Panamera V6 est augmentée par la présence du moteur électrique associé de 134 ch (monté dans les entrailles de la boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses), qui aide particulièrement dans la partie inférieure de la plage de performance. Grâce à la double motorisation, cette Panamera dispose de six modes de conduite, avec les choix intuitifs E-power, Hybrid Auto, E-hold et E-charge, qui viennent s’ajouter aux modes Sport et Sport-plus habituels.

Même si vous n’utilisez que l’énergie électrique, la Panamera offre une accélération assez puissante dès le départ et peut rouler à des vitesses approchant les 80 miles par heure, bien que lorsqu’elle a les charges aérodynamiques de toute cette vitesse à surmonter, l’autonomie diminue considérablement. Il vaut mieux gérer soi-même la puissance de la batterie ou laisser l’auto hybride s’en charger. Lors de notre voyage de 80 miles aller-retour sur les routes A, les routes secondaires et à travers les villages – toujours pris d’assaut – la voiture est rentrée à la base en ayant atteint une moyenne de 78mpg, une très bonne performance. Bien sûr, si nous avions continué jusqu’à Édimbourg, ce chiffre aurait chuté de façon spectaculaire, mais la plupart des voyages ne le font pas.

Comme c’est le cas pour de nombreuses voitures électriques, vous ne semblez pas conduire avec autant d’abandon que dans une Panamera GTS V8, par exemple, car vous vous occupez (agréablement) d’économiser du carburant, de maximiser le freinage de régénération et soit de décharger la batterie soit de la recharger (via le mode « E-charge ») pour pouvoir glisser en silence dans la ville suivante. Cela peut ne pas sembler être un défi de conduite traditionnel, mais c’est une activité absorbante qui permet d’économiser de grandes quantités de carburant par rapport à une voiture « normale ».

Une chose est sûre : le dernier Panamera PHEV a des années-lumière d’avance sur la version hybride originale de ce modèle, qui était nettement médiocre en termes de son, de réactions et de performances générales. Les détails des modes de conduite ont été soigneusement ajustés et, en particulier, la manière dont les freins intègrent le ralentissement disponible grâce à la régénération de l’énergie électrique et le système de friction habituel a été largement développée pour offrir quelque chose de proche de la sensation de puissance et d’auto-alimentation d’une Porsche à essence uniquement.