Volkswagen Up GTI 2020 Révision britannique

À l’intérieur, la voiture reste pour l’essentiel comme elle était, elle aussi. Les sièges en tissu à carreaux Jacara de la marque GTI ont été conservés, de même que la décoration attrayante du tableau de bord à points rouges. En plus des autres versions de la voiture, la GTI est équipée de série d’un système de surveillance active de la trajectoire (avec un bouton pratique qui, heureusement, permet de l’éteindre facilement) ainsi que d’airbags rideaux. Le système d’info-divertissement « composition colorée » de 5 pouces est conservé. Il est léger en termes de caractéristiques et de fonctionnalités, mais il est astucieusement associé à un support de téléphone semblable à l’inverse, de sorte que vous pouvez fixer votre smartphone sur le tableau de bord et y utiliser toutes les fonctions de navigation et de divertissement connectées. Une voiture de conducteur qui n’a pas besoin d’être plus performante n’a pas besoin de plus.

Rien n’a officiellement changé dans l’expérience de conduite de l’Up GTI – rien que VW n’ait ressenti le besoin de communiquer, en tout cas – et c’est surtout à célébrer. Cela fait d’une amusante berline à hayon de ravitaillement une voiture amusante en partie à cause de ses limites plutôt que malgré elles et elle a du caractère en abondance.

Il y a trois ans, VW a abaissé et renforcé la suspension de la voiture standard pour cette application, en élargissant les voies des essieux uniquement par l’installation d’alliages 17 pouces avec un déport de roue moins positif que celui de la voiture standard. Cela n’a certainement pas surdimensionné la voiture en termes d’adhérence ou de contrôle de la carrosserie. En conséquence, des puissances de 114 ch et 148 lb-pi semblaient plus que suffisantes, en 2018, pour animer et examiner le châssis de la voiture sur une route appropriée – et c’est toujours le cas.

La rigidité de la suspension de la version originale a peut-être été légèrement atténuée, et le contrôle vertical de la carrosserie qui lui est associé s’est un peu calmé – mais cette voiture reste une voiture de route B très fréquentée et très animée. Elle ne sautille pas et ne tangue pas comme l’originale, mais elle reste désarmante et tigresse quand on y ajoute un peu de vitesse et quelques bosses.

La voiture étant si courte et légère, elle change de direction très librement, bien qu’avec un peu de roulis et seulement un niveau d’adhérence moyennement élevé. Une supermini chaude plus typique est plus adhérente et naturellement agile, mais la Up communique bien ses limites et rend la conduite jusqu’à elles plus captivante que beaucoup ne le pensent.

Le turbo triple de 1,0 litre de la voiture a beaucoup de puissance à mi-régime et une bonne volonté de travailler. Le réglage du WLTP ne semble donc pas l’avoir endommagé, même s’il ne l’a pas amélioré non plus. Tous ceux qui se souviennent des « fusées de poche » des années 1990 souhaiteront qu’elle ait connu un plus grand essor et, probablement, que VW n’ait pas ressenti le besoin d’améliorer numériquement son caractère audible à ce point.

Pendant que nous nous accrochons, il est également dommage que VW n’ait pas saisi l’occasion de rendre le système ESP entièrement commutable. La façon dont il tue votre pierre de contrôle de l’accélérateur dès que vous freinez du pied gauche est regrettable. De même, la firme aurait pu mieux définir la qualité du changement de vitesse de la boîte manuelle à six vitesses, qui reste un peu imprécise. Mais là encore, aucune de ces deux faiblesses ne suffit à diluer le plaisir offert.