Lexus RZ 2023 essai à long terme
Pourquoi nous l’organisons : Pour voir si l’attention portée aux détails par Lexus compense la modestie de la gamme.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Lexus RZ : Mois 1
L’arrivée de la Lexus RZ dans la flotte – 26 juillet 2023
Dépenser plus de 70 000 livres sterling pour une voiture est un privilège dans le meilleur des cas, mais si l’on ajoute la crise actuelle du coût de la vie et la récession imminente, cela devient une proposition encore plus extravagante.
Avec de telles opinions, voir les clés d’un tel véhicule atterrir sur mon bureau à Autocar Towers était un peu surprenant – mais c’était peut-être le but. La très cossue Lexus RZ sera à ma disposition pendant les prochains mois, peut-être dans l’espoir que je devienne un défenseur de la croisière haut de gamme, ou du moins que j’en comprenne la raison d’être.
De plus, le nouveau vaisseau amiral de la marque est un VE, et le premier sur mesure de Lexus (après l’UX, également hybride), bien qu’il s’agisse d’un Toyota bZ4X relooké. Désolé, je suis cynique.
Mais il est difficile de ne pas l’être dans le monde des VE somptueux. Il suffit de regarder les fiches techniques qui accompagnent certains modèles moins chers comme la Skoda Enyaq iV qui, à 45 000 €, avec une batterie plus importante, offre plus de 300 miles d’autonomie dans le monde réel.
On se demande pourquoi Lexus (et Toyota) n’ont pas voulu offrir plus que l’autonomie de 251 miles du RX (nous y reviendrons) et si une voiture comme celle-ci, à ce niveau de prix, a sa place dans le monde – surtout quand la technologie des batteries n’a pas encore rattrapé la puissance de combustion en termes de distance à parcourir entre deux arrêts.
Quoi qu’il en soit, nous allons faire table rase du passé.
Tout d’abord, voyons ce que nous avons ici : un SUV familial de 309 ch, à quatre roues motrices et deux tonnes, créé pour offrir « confiance, contrôle et confort », selon Lexus.
Bien qu’il s’agisse de mon premier rapport, j’ai déjà parcouru plus de 700 miles dans le cadre de notre relation, qui comprend des trajets à l’aéroport et sur l’autoroute. Il y a aussi eu des sorties sur les routes secondaires, et elles ont été étonnamment amusantes dans ce véhicule électrique, malgré son poids.
Je suis heureux de pouvoir dire que Lexus a visé juste : c’est une voiture confortable. Et cossue – surtout dans la finition Takumi de notre modèle. En conséquence, chaque voyage a été un voyage de confort – depuis la manœuvre légère pour me mettre en position de conduite en appuyant sur le bouton de démarrage jusqu’aux ventilateurs du siège qui m’ont permis de ne pas transpirer les jours de canicule.
C’est un point essentiel pour une voiture de ce prix : elle doit être aussi agréable, sinon plus, que votre salon. L’analogie est étrange, mais vous voyez où je veux en venir. L’infotainment, avec son grand écran de 14,0 pouces, dispose d’une multitude de fonctionnalités que nous aborderons plus tard.
Je me suis assis à l’arrière et c’est très agréable. Ces sièges s’inclinent, ce qui en fait l’une des banquettes arrière les plus confortables que j’ai eues l’occasion de voir, même si les passagers ont dit sentir les bosses, ce que je n’ai pas remarqué à l’avant.
Le faux daim (une décision environnementale) qui recouvre chaque siège et chaque point de contact ajoute à la douceur de l’ensemble. Et puis il y a le toit ouvrant en verre opaque qui, comme par magie (c’est en fait de la science), devient transparent sur simple pression d’un bouton. L’intérieur est tout simplement un endroit où il fait bon être.
Le RZ se conduit bien pour un SUV familial de 4,8 m de long, et avec la finition Takumi qui ajoute des amortisseurs performants à l’avant et à l’arrière (ce qui signifie qu’aucun remorquage n’est possible), il se manie bien aussi. Les quatre roues directrices permettent également à notre voiture de manœuvrer avec aisance en ville.
De bonnes nouvelles, alors ? Enfin, si : il y a tout de même quelques bémols. Le signal sonore en est une. Le RZ est doté d’une multitude de dispositifs de sécurité, allant de la surveillance des limitations de vitesse à l’assistance au maintien de la trajectoire, en passant par la technologie de concentration du conducteur.
Ce sont toutes de bonnes choses, mais elles sont très sensibles (le système de surveillance du conducteur déteste les lunettes de soleil), et lorsqu’elles alertent – ce qu’elles font avec des bips sonores et des bongs – elles sont assez agressives.
Comme pour la plupart des systèmes de sécurité, il est possible de les désactiver, mais il faut le faire pour chaque trajet. On est bien loin de la Volvo XC40 Recharge, ma précédente voiture d’essai à long terme, qui ne ressent pas le besoin de vous envoyer constamment des bongs dans le cadre de sa quête intransigeante pour que vous continuiez à conduire légalement et en toute sécurité.
Ce qui m’amène à parler de l’autonomie. La RZ revendique une autonomie de 271 miles, mais comme la nôtre est équipée de jantes en alliage de 20 pouces, ce chiffre tombe immédiatement à 251 miles.
Pourtant, il s’agit là de la redoutable autonomie « fan off », donc la réalité est encore plus basse. Jusqu’à quel point ? Après les premières semaines d’utilisation de la RZ, même en conduisant de manière particulièrement prudente (l’application a évalué ma conduite à 84 sur 100 en termes d’efficacité), je n’ai pas réussi à parcourir plus de 180 miles avec la batterie de 71,4 kWh complètement chargée.
C’est 180 miles pour une voiture qui coûte 74 000 €. Ce n’est pas terrible, mais c’est un bon point de repère pour tenter d’apporter des améliorations au cours de notre mandat.
Cela va être un test intéressant. Nous avons ici une voiture à laquelle Lexus a confié son nouveau vaisseau amiral, alors est-elle à la hauteur de la tâche ? Voyons ce qu’elle a dans le ventre.
Deuxième avis
La RZ est une voiture magnifiquement finie et douce à conduire, j’imagine donc qu’elle sera un compagnon très agréable pour les mois à venir si Will peut trouver un moyen de dompter les systèmes de sécurité trop zélés. Je suis également curieux de voir si la prédiction d’autonomie de la RZ en hiver sera plus précise que celle de la Toyota bZ4X.
Illya Verpraet
Lexus RZ 450e Takumi – Caractéristiques techniques
Spécifications : Prix Nouveau €74,000 Prix testé €74,000 Options Aucune
Données d’essai : Moteur xxx Puissance 309 ch Couple 321lb ft Poids à vide 2055kg Vitesse maximale 99 mph 0-62mph 5.6sec Gamme 252 miles (WLTP) Économie 3.4mpkW CO2 0g/km Défauts Aucun Dépenses Aucune
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