BMW iX1 2023 essai à long terme
Pourquoi nous l’organisons : Pour voir si le véhicule électrique d’entrée de gamme de BMW est aussi impressionnant que le modèle de pointe.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une BMW iX1 : Mois 1
Accueil de l’iX1 dans la flotte – 5 juillet 2023
Certains constructeurs automobiles ont été critiqués pour la lenteur de leur transition vers le tout électrique, mais ce n’est certainement pas le cas de BMW. Le géant allemand est bel et bien engagé dans l’accélération de son offensive électrique et propose aujourd’hui – ou du moins à l’heure où nous écrivons ces lignes – pas moins de 10 modèles purement électriques.
Le dernier-né de la flotte d’Autocar est donc le plus petit SUV de la marque, qui est devenu à son tour son plus petit modèle électrique. Il s’agit de l’iX1 qui, comme vous l’aurez deviné, est le pendant du X1 à moteur thermique, à l’exception de son mode de propulsion.
L’iX1 mesure 4500 mm de long, 1845 mm de large et 1616 mm de haut, des dimensions qui ne sont pas très éloignées de celles de l’iX3, plus grande, que nos testeurs ont jugée d’un bon rapport qualité-prix à un peu moins de 60 000 €. L’iX1 est cependant 9 mm plus près du sol que l’iX3, ce qui est évident au vu de la posture trapue de notre voiture d’essai.
Cette iX1 est la deuxième voiture électrique de la marque allemande à rejoindre notre flotte au cours de l’année écoulée, après les six mois passés par le rédacteur Mark Tisshaw à bord du modèle situé à l’autre extrémité, un peu plus chère, du catalogue de BMW : la iX. Si Mark a été impressionné par le modèle haut de gamme, l’iX1 constitue le point d’entrée dans les efforts de la marque en matière de véhicules électriques, et c’est un peu une autre paire de manches.
Sur le papier, les choses semblent prometteuses. En lieu et place des motorisations essence, diesel ou hybride rechargeable du X1, on trouve un ensemble électrique à double moteur alimenté par une batterie de 66,5 kWh, dont 64,7 kWh sont utilisables par le conducteur. Les puissances de pointe sont impressionnantes, avec 308 ch et 364 lb-pi disponibles – de quoi vous faire passer de l’arrêt à 62 miles par heure en seulement 5,6 secondes.
BMW revendique une autonomie de 259-270 miles, mais jusqu’à présent, cette estimation semble optimiste. Même lors des quelques journées à 30°C que nous avons connues depuis le début de l’année, l’autonomie de l’iX1 s’est limitée à environ 240 miles. Ce n’est pas particulièrement compétitif. L’Audi Q4 E-tron offre officiellement une autonomie de 316 miles, tandis que celle de la Mercedes EQA est encore plus élevée, à 324 miles. Même une Skoda Enyaq iV de milieu de gamme vous permettra de parcourir près de 100 miles de plus avec une charge.
J’ai déjà rechargé la batterie de la BMW à quelques stations de recharge rapide dans ma région, et l’iX1 a au moins une vitesse de charge gérable. Elle peut charger à des vitesses allant jusqu’à 130 kW, ce qui représente 29 minutes. Bien que ce soit probablement assez rapide pour la plupart des gens, on est loin de la vitesse maximale de 350 kW que peut théoriquement atteindre la Kia EV6, qui est aussi nettement moins chère. L’iX3, plus grande, se charge à une vitesse maximale de 150 kW.
Notre iX1 est un modèle M Sport haut de gamme équipé de plusieurs packs d’options qui inondent l’habitacle de technologie, de cuir et d’espaces de rangement. Il y a énormément d’équipements à évoquer ici (nous les examinerons plus en détail dans nos prochains rapports), mais nos principaux jouets comprennent la climatisation bizone, plus de kits de sécurité que vous ne pouvez en imaginer et un écran numérique de 10,25 pouces associé à un écran tactile central de 10,7 pouces arborant le dernier système d’infodivertissement BMW iDrive 8.
Normalement, l’iDrive m’enthousiasmerait, mais l’iX1 est dépourvu de boutons, ce qui signifie que tout doit désormais être contrôlé via l’écran tactile. La perte la plus importante est peut-être celle du brillant bouton rotatif de BMW, qui a également été retiré du X1 standard, mais qui reste sur le iX haut de gamme.
Je ne m’attends pas à une amélioration par rapport au modèle précédent, mais nous verrons comment je m’adapterai au cours des prochains mois. La bonne nouvelle, c’est que Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont tous deux de série, et qu’ils s’associent bien avec le socle de recharge sans fil.
Notre M Sport iX1 est plus agressif que le modèle xLine de moindre qualité. Il bénéficie de phares adaptatifs, de jantes de 20 pouces, de sièges sport, d’un volant M Sport, d’une suspension adaptative M et de bien d’autres choses encore. Si vous ajoutez le pack M Sport Pro à 1575 €, vous obtenez également des garnitures extérieures noires brillantes, un système audio haut de gamme Harman Kardon surround sound et des vitres de protection contre le soleil.
L’habitacle est vraiment agréable à vivre, en grande partie grâce au toit ouvrant panoramique de 1 100 €, qui laisse entrer la lumière dans un intérieur autrement sombre. Cette source supplémentaire d’air frais sera également la bienvenue pendant l’été. Les sièges sont confortables, mais il faudra s’habituer à la conduite. Même avec la suspension M adaptative, la conduite est toujours très ferme et à la limite de l’inconfort sur certaines routes de campagne.
L’espace à l’arrière est impressionnant. Il y a de la place pour trois passagers à l’arrière, ce qui donne à l’iX1 un avantage sur ses rivaux tels que le Volvo XC40 Recharge. Derrière les sièges, qui se divisent en 40/20/40, se trouve un coffre de 490 litres, qui n’est pas très éloigné de celui de l’iX3, plus grand. Il est toutefois éclipsé par le coffre de 854 litres de la Tesla Model Y, mais on peut en dire autant de la plupart des autres SUV familiaux.
Le véhicule électrique d’entrée de gamme de BMW dispose de toutes les technologies dont vous pourriez avoir besoin ou que vous pourriez souhaiter. Il donne également l’impression d’être une machine solide et haut de gamme (ma précédente voiture d’essai était une Ssangyong Korando E-Motion). Au cours des prochains mois, j’aurai tout le loisir de me familiariser avec ses capacités de conduite autonome, son iDrive remanié et, au risque de contrarier nos essayeurs, le système IconicSounds créé par Hans Zimmer. Et ce toit ouvrant ? Il est splendide.
Deuxième avis
J’ai été impressionné par l’intérieur de l’iX1, et si vous voulez un SUV électrique avec des performances et une esthétique soignée, c’est peut-être ce qu’il vous faut. Mais il sera intéressant de voir comment Jack gère les jantes M Sport de 20 pouces au quotidien. Les mois à venir pourraient révéler si l’entrée de gamme xLine est le meilleur choix.
Jonathan Bryce
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BMW iX1 xDrive M Sport – Caractéristiques techniques
Spécifications : Prix Nouveau €56,045 Prix testé €62,775
Options Pack M Sport Pro €1575, Pack Technologie Plus €1205, Cuir Vernasca noir avec surpiqûres contrastées grises €1150, Pack Confort €1105, Toit ouvrant panoramique en verre €1100, Peinture métallisée vert Cape York €595
Données d’essai : Moteur Deux moteurs électriques, quatre roues motrices Puissance 308 ch Couple 364lb ft Poids à vide 2,085 Vitesse maximale 111 mph 0-62mph 5.6sec Gamme 259-270 miles (WLTP) Économie 3,4mpkWh (WLTP) CO2 0g/km Défauts Aucun Dépenses Aucune
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