Mercedes-AMG EQE 53 SUV

Cette voiture pèse peut-être 2 615 kg, mais elle ne manque pas de puissance. Dans chacun de ses cinq modes de conduite, la EQE 53 se montre merveilleusement déterminée. La puissance est limitée dans tous les modes, sauf dans le mode Sport Plus, où la puissance de 677 ch est disponible. Ainsi configurée, Mercedes-AMG revendique un temps de 0 à 62 mph de seulement 3,5 secondes. À titre de comparaison, la Mercedes-AMG GLE 63 S de 604 ch, la sœur à essence de l’EQE, affiche un temps de 3,9 secondes.

Avec deux moteurs électriques et tout ce couple, les réponses aux coups d’accélérateur sont explosives et le système à quatre roues motrices met les réserves du SUV EQE 53 au service de la route avec un effet stupéfiant. Les freins, qui ont été améliorés avec un nouveau booster électromécanique et des disques en acier de 415 mm à l’avant et de 378 mm à l’arrière (ou des disques avant en carbone-céramique de 440 mm en option), offrent également une grande sensation et une réponse immédiate.

Le conducteur peut modifier le calibrage de la régénération d’énergie du groupe motopropulseur en trois étapes au moyen de palettes au volant, la régénération maximale pouvant atteindre 260 kW. Un symétrique sonore numérique, appelé AMG Sound Experience, peut également être activé pour jouer une variété de bandes sonores synthétiques, dont certaines donnent l’impression d’être à bord d’un vaisseau spatial plutôt que d’un SUV à cinq places.

En mode Confort, les performances sont réduites et le groupe motopropulseur présente des qualités très agréables à des vitesses urbaines. Douce et raffinée, elle permet une conduite étonnamment relaxante lorsque vous le souhaitez. L’autonomie totale est annoncée à 292 miles en combinaison avec des roues de 21 pouces (les roues de 22 pouces sont en option).

Dans les virages, le poids en ordre de marche de la voiture est toujours un facteur, mais son agilité générale est vraiment impressionnante. La direction est plus alerte et, bien qu’elle soit relativement inerte, elle offre un poids substantiel et une direction très directe. Grâce à la fonction de direction des roues arrière, qui permet d’augmenter l’angle de braquage jusqu’à 9 degrés, le SUV EQE 53 aborde les virages avec empressement et avec un changement de charge progressif, grâce à un centre de gravité relativement bas.

Les mouvements plus amples de la carrosserie sont bien maîtrisés par le système antiroulis actif d’AMG. Les pneus Michelin Pilot Sport EV à profil 275/40, spécialement développés, offrent également beaucoup d’adhérence et permettent d’atteindre une vitesse importante dans les virages sans qu’une perte d’adhérence ne déclenche le système électronique de contrôle de la stabilité. Il y a bien sûr des limites à la tenue de route, mais elles sont remarquablement élevées.

Une version spécialement adaptée de la suspension pneumatique active de Mercedes-AMG assure une excellente absorption des chocs et une isolation des bruits de la route. L’amortissement adaptatif de la voiture est un peu ferme, comme on peut s’y attendre d’une voiture portant l’emblème AMG. Cependant, elle est généralement bien maîtrisée et jamais dure.

Le SUV EQE 53 est rapide et, pour une voiture électrique, très performant sur les routes difficiles. Cependant, il n’a pas le caractère spectaculaire et le sens de l’occasion des modèles à combustion de Mercedes-AMG. Il se montre très efficace sur n’importe quelle route. Mais malgré cela, elle n’arrive pas à se faire aimer comme le font les autres modèles Mercedes-AMG.