Volvo XC40 Recharge 2023 : premier essai routier

En jetant un coup d’œil rapide à la fiche technique, on ne penserait pas que le Scénic est un véhicule de luxe. Volvo XC40 Recharge Twin a changé : il conserve un moteur électrique sur chaque essieu et une puissance combinée impressionnante de 402 ch.

La différence réside dans les détails, et l’utilisation de deux nouveaux moteurs entraîne une modification substantielle du fonctionnement du groupe motopropulseur, dans le but d’améliorer l’efficacité et, par conséquent, l’autonomie.

Auparavant, la configuration Twin comportait des moteurs à aimants permanents identiques de 201 ch sur chaque essieu, de sorte que les deux étaient constamment utilisés lorsque la puissance leur était envoyée. La nouvelle version est équipée d’un plus gros moteur à aimants permanents de 254 ch sur l’essieu arrière et d’un plus petit moteur asynchrone de 148 ch sur l’essieu avant. Cela signifie que le moteur avant ne fonctionne qu’en cas de besoin, de sorte que la voiture passe la majeure partie de son temps en propulsion arrière.

Les deux moteurs sont nouveaux et reflètent vraiment le rythme incessant du développement technologique des voitures électriques. Le nouveau moteur arrière a d’abord été développé pour le futur Volvo EX90, où il sera intégré à l’essieu avant.

Vous verrez également ce nouveau moteur arrière sur les nouvelles versions à moteur unique du Volvo XC40 Recharge – et du coupé-SUV C40 Recharge qui lui est étroitement lié. Vous verrez un changement similaire ailleurs dans l’empire Geely : le Polestar 2, qui lui est étroitement lié, recevra également sous peu des mises à jour similaires du groupe motopropulseur.

Volvo a opté pour les nouveaux moteurs dans le cadre d’un effort majeur pour améliorer l’efficacité. Le groupe motopropulseur est désormais entièrement fabriqué en interne, sans recours à des composants tiers, ce qui, selon la firme, présente des avantages en termes d’emballage et de performances.

Cela suffit à porter le rendement à 3,5mpkWh, contre 3,0mpkwh auparavant. Les modèles jumelés bénéficient également d’une batterie de 82 kWh (79 kWh utilisables), contre 78 kWh (75 kWh nets) pour la version précédente. Globalement, l’autonomie passe de 270 à 334 miles. Grâce à un nouveau système de refroidissement et à d’autres améliorations, la batterie peut également se recharger plus rapidement, avec une puissance de pointe de 200 kW contre 150 kW auparavant.

Ce que le nouveau moteur n’apporte pas, ce sont des prouesses dynamiques supplémentaires au volant. Il reste ridiculement rapide et puissant pour un crossover Volvo, mais la dynamique de conduite reste résolument banale.

Ce qui est probablement une bonne chose pour un crossover Volvo. Ce n’est pas le genre de voiture que l’on aborde en s’attendant à des sensations fortes. C’est tout à fait doux et agréable, et en combinaison avec l’intérieur haut de gamme, le XC40 est un endroit agréable pour passer de longs trajets.