Essai à long terme du Volvo XC40 Recharge 2023

Avec des emplacements pour quatre vélos (assez pour une petite famille, à qui un XC40 conviendrait parfaitement), ce porte-vélos monté sur le crochet d’attelage de Thule coûte €446. Ce n’est pas donné, mais comme le crochet d’attelage de €1250 peut être ajouté en option au coût de location mensuel (€21 par mois sur quatre ans directement auprès de Volvo), cela rend la paire un peu plus abordable.

Lorsque le porte-vélos est installé, vous savez qu’il est là : les 1030 mm de longueur supplémentaires portent le XC40 à près de 5500 mm, ce qui est plus long que la BMW i7 très étirée.

Compte tenu de cette longueur, j’ai pensé que j’allais devoir me remettre en question dans les virages serrés à basse vitesse, mais la grande visibilité offerte par la superbe position de conduite de la XC40 fait que les manœuvres sur le parking de mon appartement en centre-ville sont relativement faciles, même si apprendre où se trouve le nouveau point de pivot demande un peu de réflexion.

Des points bonus supplémentaires sont attribués à la marche astucieuse qui fait basculer le porte-bagages vers l’avant pour faciliter l’accès au coffre et au fait que le porte-bagages se loge dans ledit coffre, bien que de manière serrée, si nécessaire.

La perturbation aérodynamique et la charge supplémentaire ont évidemment un impact sur l’autonomie. Le porte-bagages pèse à lui seul un peu moins de 22 kg, alors qu’un vélo moyen pèse environ 10 kg. Mes 220 miles par charge sont donc rapidement tombés en dessous de 200.

Le XC40 m’a impressionné par la façon dont il peut être rempli de matériel et de personnes tout en offrant une conduite confortable et sans stress. Il y a aussi des inconvénients, notamment l’autonomie limitée (qui n’est pas aidée, bien sûr, par l’infrastructure de recharge médiocre du Royaume-Uni ou par le fait que je n’ai pas d’entrée de garage).

Cependant, ce problème ne sera pas si grave pour les futurs acheteurs de la XC40, car les voitures mises à jour (attendues fin 2023) bénéficieront d’une série d’améliorations significatives pour étendre l’autonomie à 290 miles.

Puisque j’en parle, une modification. Dans mon dernier rapport, j’ai cité un conducteur de XC40 qui a noté une économie « abyssale » de 1,88mpkWh. Il s’est avéré que la raison en était de mauvais calculs (les siens plutôt que les miens, je suis heureux de le dire). Au lieu de cela, ils étaient plus proches de 3mpkWh.

J’adore

Ok, Google

L’infodivertissement est superbe et l’assistant vocal est un plus, notamment pour obtenir les prévisions météorologiques.

Yeux brûlants

Il n’y a pas de mode sombre pour la carte, et dès que le soleil pointe le bout de son nez, un rétroéclairage d’une clarté dérangeante s’allume.

Kilométrage : 4161

La vie avec une Volvo XC40 Recharge : Mois 2

Qui peut consacrer 30 minutes à son trajet quotidien ? Nous n’avons pas le choix – 29 mars

Gamme : c’est un mot que beaucoup d’entre nous redoutent. Et c’est un mot, cher lecteur, que je vais beaucoup utiliser.

Je conduis une Volvo XC40 Recharge EV depuis quelques mois maintenant, et je suis donc bien placé pour vous dire combien de zap vous obtenez pour votre robinet (oui, c’est moi qui invente cette expression).

Pour tout futur propriétaire de VE, il est essentiel de savoir si l’on pourra se rendre à destination avec une charge complète. L’époque (pour l’instant du moins) des pleins rapides est révolue. La nouvelle normalité, c’est de compter 30 minutes de plus pour les trajets – une normalité que moi et beaucoup d’autres n’apprécions pas.

Alors, comment se comporte la XC40 maintenant que le temps n’est plus à la congélation ? En quelques mots : J’aimerais que la batterie de 69 kWh offre plus d’autonomie. Actuellement, avec une charge de 100 %, cette voiture de 53 525 € affiche entre 180 et 200 miles d’autonomie (la charge recommandée de 80 % ne donne qu’environ 155 miles). Si l’on s’approche d’une autoroute, l’autonomie tombe à 150-160 miles – et ce, avec mon cerveau sensible.

Pourtant, sur près de 3000 miles de « possession » (sur un total de 3866 miles), pour lesquels j’ai utilisé la voiture pour mes trajets quotidiens de 120 miles, plus quelques courtes périodes le week-end, j’ai obtenu une moyenne de 3,0mpkWh. Volvo parle de 3,3mpkWh, donc j’ai bien fait.

Avec des tarifs de charge rapide publics de 65 pence par kWh (j’utilise mon chargeur local Pod Point), un plein complet coûte entre 40 et 45 livres sterling (mon plein habituel de 30 à 100 % : 32 livres sterling). Ce serait bien sûr beaucoup moins cher avec un chargeur domestique, mais je n’ai malheureusement pas accès à un tel chargeur dans mon appartement du centre-ville.

J’ai vu des conducteurs de XC40 Recharge noter des économies bien plus importantes : une consommation aussi basse que 1,88mpkWh – lors d’une conduite « raisonnable », apparemment – qu’ils ont qualifiée d' »abyssale ». Je suis d’accord avec lui.

Mais qu’est-ce que je peux bien attendre d’un SUV qui pèse un peu plus de deux tonnes ? Utilisant la même carrosserie et le même châssis que son frère à moteur à combustion interne, ce n’est pas une voiture qui a été conçue pour une autonomie maximale. Si cela avait été le cas, le résultat aurait été plus élégant (encore plus que la C40 Recharge). Voir le modèle Y sans arêtes de Tesla, par exemple.

Cela dit, utilisez ce XC40 comme je pense qu’il a été créé pour être utilisé – comme un potager urbain, un ferry pour les enfants et un véhicule pour les courts trajets – et l’autonomie du haut de gamme vous permettra de passer plusieurs jours entre les charges.

J’adore

Chilled out (en français dans le texte)

Le XC40 est clairement conçu pour le confort. Ses ressorts souples atténuent les nombreux nids-de-poule et son bel intérieur rend les longs trajets agréables.

L’adorer

La dernière mode consiste à démarrer son VE avec ses seules fesses. L’inconvénient ? Si vous sortez pour prendre quelque chose, la radio et la climatisation s’éteignent.

Kilométrage : 3866

Retour en haut de la page

Il y a une raison à la non-concordance du nom et de la photo ici. Expliquons-la… – 1 mars

Cette semaine, nous jouons au jeu de la différence dans la vie réelle. La voiture qui se trouve dans l’allée ci-dessus est, du moins pour mes voisins, la voiture qui s’y trouve habituellement, mais qui arbore une nouvelle peinture. Mais les lecteurs attentifs d’Autocar auront peut-être remarqué une différence plus importante que le changement de couleur : il s’agit du frère coupé C40 du XC40 Recharge.

Vous vous demandez sans doute où est passé le SUV vert. Si vous avez lu le dernier rapport (15 février), vous savez qu’une vilaine fissure est apparue sur le pare-brise côté conducteur, et qu’elle s’agrandissait au fil des kilomètres. Pendant que la voiture était renvoyée chez Volvo pour remplacer le pare-brise, nous avions la C40 – et surtout, la version Twin, bien plus puissante.

Nous avons ainsi pu juger si le surcroît de puissance (402 ch contre 228 ch) et la carrosserie glissante faisaient la différence. Notre remplaçante était également en version Ultimate (€61,950, comme testé), donc un vrai test comparatif s’imposait.

Deux choses me sont venues à l’esprit lorsque la C40 est arrivée : Je préférerais son bleu Fjord au vert sauge de la XC40 (deux options gratuites) et la forme de sa carrosserie la fait paraître beaucoup plus grande, surtout en ville, malgré une différence de longueur de seulement 15 mm.

Ce qui est apparu immédiatement lors de la première sortie du C40, ce sont les angles morts supplémentaires par rapport à son frère SUV, ce qui justifie une plus grande attention aux carrefours et au moment de se garer. Et, bien qu’il s’agisse d’une belle caractéristique, le toit incliné signifie une fenêtre arrière minuscule qui est difficile à voir correctement à l’extérieur à moins que votre siège ne soit positionné plus bas que vous ne le souhaiteriez.

La C40 perd également en espace intérieur, en particulier pour les passagers arrière, qui subissent de plein fouet les effets du toit incliné. Le volume du coffre est un autre point faible par rapport au SUV : 413 litres contre 452 litres.

Mais la C40 à transmission intégrale a un atout dans sa manche : elle passe de 0 à 62 km/h en 4,7 secondes, ce qui est très rapide pour une Ford Focus RS. Dans un crossover de plus de deux tonnes, une telle propulsion semble scandaleuse, surtout à côté du modeste temps de 7,4 secondes de notre XC40 à moteur unique.

Mais, de l’avis de ce rédacteur, la C40 Twin n’apporte pas grand-chose de plus à la fête. J’ai passé 14 jours avec la voiture et je n’ai jamais trouvé d’utilité réelle à son surcroît de puissance, même sur autoroute. Les 228 ch du SUV sont suffisants ; son groupe motopropulseur électrique donne toujours plus qu’assez d’accélération en sortie de carrefour ou lors d’un dépassement.

En ce qui concerne l’autonomie, le XC40 revendique 262 miles avec une batterie de 69kWh, le C40 278 miles avec un pack de 78kWh. En conditions réelles, par un temps plutôt frisquet en janvier/février, l’autonomie a été d’environ 180 miles pour la XC40 et de 200 miles pour la C40. En réalité, il n’y a pas beaucoup plus de possibilités d’utilisation pour une voiture qui, dans la même finition Plus, coûte environ 9 000 € de plus pour la puissance supplémentaire et la batterie plus grande.

La finition Ultimate de cette C40 est un supplément de 3 000 € par rapport à la Plus, apportant des extras tels que le fantastique assistant de stationnement Surround View et les haut-parleurs Harman Kardon à la sonorité exceptionnelle.

Malgré ce luxe, les adieux n’ont pas été douloureux. Le SUV XC40, récemment réparé et remis sur le marché, semble plus raffiné que la C40 et ne souffre pas de la crise d’identité qui hante le coupé racé. Il offre également une meilleure position assise.

Nous allons maintenant installer une barre de remorquage et un porte-vélos. Voyons si le SUV est vraiment le véhicule familial et polyvalent que nous espérons qu’il soit.

J’adore

Assistance au pilotage

Le système Volvo d’aide au maintien de la trajectoire, légèrement autonome, fait de la conduite sur autoroute et sur route un jeu d’enfant…

L’aimer, c’est l’aimer

Assistance au pilotage

…mais le système peut s’embrouiller, par exemple avec des marquages routiers temporaires, et il tire la voiture vers l’endroit où il pense (parfois à tort) qu’elle devrait se trouver.

La vie avec une Volvo XC40 Recharge : Mois 1

Une fissure entraîne un rappel – 15 février

Göteborg, nous avons un problème ! Le XC40 est en service depuis peu de temps et le désastre a frappé, une fissure de taille dans le pare-brise étant apparue. J’ai appelé Volvo lorsque la fissure a doublé de taille, 30 minutes après avoir été repérée, et nous avons pris rendez-vous pour un véhicule de remplacement. La C40 Recharge Twin, plus puissante, nous remplacera pendant les deux prochaines semaines.

Kilométrage : 2601

Retour en haut de la page

L’arrivée du XC40 Recharge dans la flotte – 8 février 2023

« Tu plaisantes, c’est la voiture de mes rêves ! », a déclaré ma compagne en apprenant l’arrivée de la Volvo XC40. J’avais omis de lui dire qu’elle serait électrique, et comme nous vivons dans un appartement au troisième étage du centre-ville, j’ai pensé que c’était la bonne solution pour l’instant. Plus d’informations à venir.

Les Volvo ont longtemps été un choix controversé, notamment en raison de leur réputation d’antiquités, de vieilles voitures et de familiales. Aujourd’hui encore, on me répond « Vraiment ? Une Volvo ? ». Oui, vraiment. Et je suis enthousiaste. Il s’agit de ma deuxième voiture, puisque j’ai déjà possédé une V40 D2 2015 (en version R-Design, bien sûr), que j’ai adorée et que j’ai détesté devoir vendre.

Le nouveau modèle en question est le petit SUV électrique de la gamme Volvo actuelle. Le XC40 Recharge est une chose magnifique à regarder (le nôtre est fini en vert sauge) qui tient la route aussi bien que n’importe quel SUV actuellement en vente. Il a une présence semblable à celle du nouveau Land Rover Defender 90, lui aussi grand et trapu.

Avec un prix de départ proche de 45 000 euros, il se situe également dans la catégorie supérieure des SUV électriques. Pour le prix, cependant, vous bénéficiez d’une quantité décente d’équipements de série – régulateur de vitesse, caméras de stationnement, l’excellent système d’infodivertissement de Google – et à peu près la meilleure conduite que vous trouverez dans cette tranche de prix ou même celle du dessus.

D’autres personnes sont manifestement d’accord, car il s’agissait du neuvième véhicule électrique le plus vendu en Europe en novembre dernier et du modèle le plus vendu par Volvo (dans les deux types de motorisation) l’année dernière, avec un total de 84 132 voitures vendues.

Notre modèle d’essai est en finition intermédiaire Plus (un intérieur plus agréable et quelques touches extérieures soignées), ce qui a fait grimper le prix d’entrée d’un peu moins de €8000. Il est également équipé d’une très belle sellerie microtech sans cuir en suédine, bien qu’il s’agisse d’une option à 925 €.

Pour ce prix, Volvo promet une autonomie de 262 miles avec la batterie 69kWh du XC40. Pas mal. Cependant, ce rêve s’est envolé dès ma première charge à 100 % – qui a dû être effectuée à 10 minutes de marche, étant donné que je n’ai pas de chargeur dans mon entrée ou à la maison – avec une autonomie de 170 miles. Certes, il faisait 6 degrés Celsius à l’extérieur, mais c’est déjà beaucoup. Et avec un trajet de 120 miles, le projet de recharger la voiture tous les deux jours semblait tomber à l’eau.

Sur le plan de la conduite, la XC40 passe presque inaperçue. Sa conduite souple et son régulateur de vitesse facile à utiliser, assisté par le mode pilote de maintien de la trajectoire, font de l’utilisation de l’autoroute un jeu d’enfant. Les bruits de la route sont un peu trop présents, mais le XC40 n’est pas à la hauteur.

L’autonomie est encore une fois réduite à néant dès que l’on atteint les 70 miles par heure (je suis rentré chez moi avec moins de 30 miles au compteur), ce qui montre que cette voiture – la version à moteur unique de 228bhp – a été conçue davantage comme une navette interurbaine que comme un moyen de transport de longue distance.

Pourtant, si vous commandez une variante EV du XC40 maintenant, les délais d’attente signifient que le modèle que vous obtiendrez sera équipé d’une nouvelle transmission arrière plutôt que de la transmission avant de ce modèle. Volvo affirme que ce changement améliore l’efficacité et donc l’autonomie, qui passe à 286 miles.

Les autres points forts de notre voiture d’essai sont le système d’infodivertissement dérivé de Google (il fonctionne comme Google Home avec une assistance vocale : « Ok, Google… ») et l’écran central orienté verticalement, adapté à Google Maps. Mais après une semaine d’utilisation, c’est la catastrophe : le son a cessé de fonctionner. Et pas seulement la radio, mais aussi les indicateurs et les avertissements des capteurs ; tout sort des haut-parleurs. Tout cela sort des haut-parleurs. Heureusement, YouTube a fourni la solution et une réinitialisation du système a permis de résoudre le problème.

Ce n’est pas le seul problème de l’infotainment. Par temps froid, l’infotainment est lent et buggé, ce qui était particulièrement exaspérant par temps mordant lorsque j’essayais de régler les paramètres de climatisation ou d’activer mon siège chauffant (les commandes pour les deux sont maintenant, bien sûr, cachées sur l’écran). Dernier reproche : le mode de conduite à une pédale ne peut être activé ou désactivé que dans le menu des réglages à l’écran, ce qui n’est pas le cas de la Volkswagen ID 4, dont le mode de fonctionnement est basé sur le principe de la tige de mouche.

Quoi qu’il en soit, il s’agit là de problèmes mineurs dans une voiture qui, par ailleurs, sait résoudre les problèmes. Avec de l’espace pour cinq adultes (quatre dans le confort maximum), un voyage de Southampton à Bristol a été un jeu d’enfant et aucun problème d’espace pour les jambes n’a été entendu. Les passagers ont particulièrement apprécié les sièges arrière chauffants.

Noël, cette période qui arrive toujours trop vite et qui nécessite trop d’allers-retours à travers le pays, a également été facile à vivre dans le XC40. Je suis plus habitué à ma BMW Z4, dont le coffre a la taille d’un tiroir de cuisine, et les 452 litres de la Volvo ressemblent à un Tardis en comparaison. Il a avalé sans problème les cadeaux de deux familles (même si les sièges arrière ont dû être abaissés pour permettre à papa de poser son nouveau tapis de golf). Et si vous avez besoin de plus d’espace, les sièges arrière peuvent être rabattus en tirant sur un levier et sans avoir à se préoccuper des ceintures de sécurité. C’est vraiment un véhicule pratique, adapté à la famille.

En résumé, on a l’impression d’avoir affaire à une voiture conçue pour faciliter la vie, et jusqu’à présent, c’est vraiment le cas.