Aiways U5 2022 Revue de presse
Tesla, schmesla. Alors que le pionnier des véhicules électriques préféré du monde a mis une bonne partie de la décennie à s’imposer auprès du grand public, Aiways y est parvenu en seulement cinq ans, bien qu’il soit passé inaperçu en réalisant la majeure partie de ses ventes en Chine.
Fondée en tant que start-up en 2017, Aiways a rapidement construit une usine d’une capacité annuelle de 300 000 véhicules, un centre complet de recherche et développement et une usine de batteries, le tout pour soutenir ses ambitions de devenir une marque mondiale en exploitant la réinitialisation de l’électrification qui n’arrive qu’une fois par siècle.
En prévision d’une percée au Royaume-Uni dans un délai d’environ 12 mois, nous avons fait un tour exclusif de Londres à bord de son crossover familial U5. Le U5 est présenté par Aiways comme un véhicule électrique au design épuré, sans compromis, dont il faut extraire chaque centimètre d’espace et chaque gramme d’efficacité.
Il est certainement frappant, bien que plus pour sa présence que pour sa beauté, un coup du fait qu’il a été construit pour être plus spacieux que beaucoup de ses rivaux. L’espace pour les jambes est remarquablement important, avec un espace digne d’une limousine permettant à trois adultes de s’asseoir à l’arrière, même avec des personnes de grande taille à l’avant.
Le volume du coffre est également généreux, avec 496 litres (1619 sièges rabattus), même si les sièges arrière ne se rabattent pas absolument à plat. Les genoux du passager avant bénéficient également de l’absence de boîte à gants. Si vous souhaitez ranger des objets, vous pouvez opter pour un étui en cuir qui se clipse parfaitement dans le renfoncement.
Ce dernier détail laisse entrevoir une éthique qui consiste à fournir tout ce dont vous avez besoin, mais pas grand-chose de plus, afin de maintenir les prix à un niveau bas. Bien qu’elle soit loin de la Dacia dans son militantisme de réduction des coûts, la décision d’Aiways de ne pas vous vendre de GPS mais plutôt de vous offrir un miroir téléphonique efficace et un accès rentable à une application, appelée Pump, qui gère tout, des mises à jour du trafic en direct au contrôle des points de charge, a quelque chose de rafraîchissant.
Le fait que tout, y compris le démarrage et l’arrêt de la voiture, se fasse par l’intermédiaire de l’écran tactile ajoute une touche de magie technique et laisse entrevoir l’objectif d’Aiways d’être perçue comme utilisant le meilleur de la technologie chinoise.
Au volant, le U5 est d’une simplicité rafraîchissante, même s’il est un peu banal. Bien que sa configuration dynamique chinoise à peine modifiée lui donne une sensation de légèreté au niveau de la direction et un peu trop de mollesse dans les virages, elle n’est que légèrement en retrait par rapport à la maîtrise. Reflétant peut-être l’état des routes en Chine autant qu’en Grande-Bretagne, son comportement souple s’accommode bien des pires imperfections.
Ainsi, il atteint un équilibre parfaitement agréable entre confort et contrôle. Ses performances sont également à la hauteur. Comme pour tous les véhicules électriques, le démarrage est instantané et l’accélération vive. La progression est également silencieuse, les bruits de la route et du vent étant amortis et le gémissement du moteur électrique n’étant audible que si vous l’écoutez attentivement. Bien sûr, la vitesse maximale est limitée à 99 mph afin de préserver l’autonomie relativement modeste de la batterie de 63 kWh (249 miles), mais cela n’a guère d’importance ici.
Le plus révélateur est que j’ai essayé le U5 juste après le Skoda Enyaq iV – un rival, tout comme le nouveau Kia Niro EV et, si vous vous sentez généreux, l’Audi Q4 E-tron. Il ne fait aucun doute que le U5 est différent de tous ces concurrents, un peu moins raffiné et un peu moins contrôlé, mais il offre surtout de l’espace, du raffinement et des fonctions d’infodivertissement, le tout à un prix attrayant.
Dans l’ensemble, il est au moins aussi décent que les derniers VE loués lancés par MG, et confirme que les constructeurs de véhicules familiaux établis doivent se méfier des VE en provenance de Chine.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MG ZS EV
Skoda Enyaq iV
MG ZS EV
Skoda Enyaq iV
