Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D AWD
Mazda ne change jamais. C’est la firme qui s’est approprié le roadster britannique, le sauvant de l’extinction, et qui a défendu le moteur rotatif avec tant de dévouement que lorsqu’elle en a installé un dans une voiture de course du Groupe C, la victoire au Mans s’en est suivie. Tout à fait incroyable.
Pourtant, 2023 pourrait bien être l’année de la décision la plus iconoclaste de sa longue histoire. Alors que tous les autres constructeurs réduisent rapidement leur taille et adoptent des motorisations transversales et hybrides, voire électriques, Mazda vient de proposer un nouveau moteur turbodiesel 3,3 litres à six cylindres en ligne qui entraîne nativement l’essieu arrière sous la forme d’un moteur à quatre cylindres de 3,5 litres. Mazda CX-60 3.3 e-SkyActiv D AWD. Sommes-nous revenus en 2003 ?
C’est le développement le plus inattendu de ces dernières années, même si, comme nous l’avons constaté lorsque nous avons rencontré la Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D en février (en version RWD, pas la version 4WD plus puissante ici), il y a de solides raisons pour son existence au-delà du besoin pathologique de Mazda de faire les choses à sa façon.
La première est que l’Europe n’est pas le seul endroit où Mazda vend des voitures, et que les autres marchés suivent des trajectoires réglementaires différentes. La seconde est plus intéressante : selon Mazda, dans la conduite de tous les jours, un diesel de grande capacité fera tout ce qu’un quatre cylindres de 2,0 litres fait, mais à des charges et des températures moindres.
Une technologie de combustion atypique permet d’obtenir un rendement thermique supérieur à 40 %, ce qui explique qu’un 4×4 de 1950 kg et 406 lb-pi puisse atteindre une consommation de 54,3 mpg et émettre 139 g/km de CO2. Le Stelvio d’Alfa Romeo, un moteur diesel à quatre cylindres de 2,2 litres, produit 59 lb-pi de moins, mais émet 20 g/km de plus et est inférieur d’environ 15 % en termes d’efficacité.
Il en va de même si l’on compare le CX-60 au X3 à quatre moteurs de 2,0 litres de BMW. Le raisonnement semble donc solide.
En ce qui concerne la réalité, le tableau est mitigé. Démarrez ce moteur à froid et, pendant un instant, l’ambiance sonore n’est pas celle de 2023 ou même de 2003, mais celle de 1983, à un arrêt de bus. Les choses s’améliorent nettement avec la température, et lorsque vous profitez de tout ce couple à mi-régime sur une bonne route A, le moteur montre davantage son caractère riche et agréable.
Mais il peut encore donner l’impression d’un claquement anachronique – loin de l’alternative soyeuse de BMW – et l’isolation modeste du rugissement de la route à vitesse de croisière n’aide pas sa cause. Pour une voiture frôlant les 50.000 livres sterling une fois que l’on a opté pour la version intermédiaire avec un ou deux packs optionnels, le raffinement du roulement fait défaut, et les matériaux variés et tactiles de l’intérieur ne peuvent jamais y remédier. L’équilibre du châssis et la fluidité de la direction sont plus impressionnants, car ils sont supérieurs à la moyenne de la catégorie et sont typiquement Mazda.
Lorsqu’il s’agit de guider un SUV de taille moyenne sur une route de campagne, peu le font mieux que le CX-60, dont la boîte de vitesses (avec deux embrayages humides plutôt qu’un convertisseur de couple) est également bien calibrée et aide plutôt qu’elle n’entrave la progression.
Malgré sa grossièreté à basse température, le moteur est aussi assez amusant à essorer, tournant librement jusqu’à environ 4500 tr/min et avec une effervescence surprenante. La version essence en cours de développement pourrait être très intéressante. Tout cela fait que la fragilité de la conduite à basse vitesse est une grande déception.
Le CX-60, avec ses ressorts hélicoïdaux et ses amortisseurs passifs, n’est tout simplement pas assez serein sur les routes urbaines pour inquiéter des marques comme BMW et Audi, dont les prix sont à peine inférieurs à ceux du CX-60.
Il y a un côté bon marché dans tout cela. L’essieu arrière n’a pas non plus le contrôle et la précision que l’on obtient des Allemands, ce qui peut sembler un peu hors de propos pour ce type de voiture mais, parce que le CX-60 vous obéira quand vous voudrez vraiment le bousculer, cela vaut la peine d’être noté.
Avec un groupe motopropulseur aussi ambitieux et inhabituel, on ne s’attendrait pas à ce que l’équilibre de la conduite et de la maniabilité de la voiture lui nuise, mais c’est pourtant le cas. De même, si vous aimez l’idée d’un SUV beau, spacieux, peu commun, qui est tranquillement gratifiant sur la bonne route et qui peut facilement atteindre 50 miles par heure, le CX-60 vaut la peine d’être exploré.
PRIX & SPECS
- Alfa Romeo Stelvio
- BMW X3
Alfa Romeo Stelvio
BMW X3
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