Essai à long terme du Citroën C5 Aircross 2023
Pourquoi nous la présentons : Pour découvrir à quel point vous pouvez vous sentir détendu face à un réseau de recharge britannique qui offre si peu de places pour brancher un PHEV.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Citroën C5 Aicrosss : Mois 1
L’arrivée du C5 Aicross dans la flotte – 25 janvier 2022
Imaginez. Il est tard dans la soirée, vous avez voyagé toute la journée et vous sortez d’un long vol avec des kilomètres à parcourir avant de vous coucher. Vous n’avez pas envie de conduire, vous avez juste besoin d’un moyen de transport, et plus il est confortable, spacieux et facile à conduire, mieux c’est. Le plus souvent, vous vous retrouvez avec les derniers Ubers de la file, mais il arrive que le taxi de l’aéroport de vos rêves apparaisse et vous emporte sereinement vers la suite de votre voyage, comme sur les ailes d’un ange.
Cette ambiance superbement détendue et confortable est le cœur et l’âme de l’attrait de ma nouvelle voiture d’essai à long terme, un Citroën C5 Aircross.
Citroën a procédé à un lifting du gros SUV au début de l’année dernière, en ajoutant de nouveaux feux, une nouvelle calandre et quelques révisions du design intérieur, mais la mise à jour cruciale pour la version hybride rechargeable est intervenue plus tard, à l’automne dernier, lorsque la capacité de la batterie a augmenté juste assez pour faire passer la voiture dans la tranche d’imposition des avantages en nature de 8 %. Il est devenu d’un seul coup l’un des rares SUV familiaux de moins de 40 000 € à être aussi fiscalement avantageux. Aujourd’hui, elle sera considérée par de nombreux conducteurs (et pour des raisons très solides et rationnelles) qui ne connaissent pas Citroën.
Je ne le suis pas, ayant eu le plaisir de conduire un Berlingo il y a quelques années, son espace et sa polyvalence me convenant très bien.
Honnêtement, un PHEV n’est probablement pas aussi parfait pour moi, car je ne peux pas le recharger à la maison. Mais cela n’empêchera pas des légions de personnes dans des circonstances similaires d’utiliser une voiture comme celle-ci, car le système les y incite. Et si les PHEV ne conviennent pas à tout le monde, tout en permettant aux plus riches, qui ont des panneaux solaires sur leur toit, des allées pour se garer et autres, d’économiser davantage d’argent, je dirais que cela vaut la peine d’en parler.
Le C5 Aircross PHEV dispose donc d’une batterie de nouvelle génération avec 1 kWh de stockage supplémentaire. Il est censé pouvoir parcourir jusqu’à 41 miles en mode électrique seulement avec une charge – une affirmation que je vais devoir vérifier au fur et à mesure.
J’ai choisi le niveau de finition Shine, plus léger, qui est censé avoir un plus grand potentiel d’économie et de fonctionnement électrique que l’édition C-Series. Mais quelle que soit la version, il est possible d’opter pour une voiture bien en dehors de l’importante tranche d’imposition de 8%, c’est donc une voiture à commander avec précaution.
La nôtre en a beaucoup en standard : La suspension Citroën équipée de butées hydrauliques, un système d’atténuation des chocs avec détection des piétons et des cyclistes, un régulateur de vitesse avec détection des limites de vitesse, des phares LED à inclinaison automatique et des sièges avant à mémoire de forme.
Les seules options sur le mien sont la peinture métallisée et l’assistance au maintien dans la voie, qui ne devraient pas affecter son efficacité.
Une voiture de la Série C Edition aurait ouvert la porte à des choses comme les sièges chauffants en cuir avec massage et l’assistance au stationnement, mais je n’aurais certainement pas voulu de cuir dans la voiture de toute façon, et je n’utilise pas ces systèmes de stationnement astucieux, donc cela aurait certainement été €2500 gaspillés sur ce qui est déjà une voiture assez chère.
Les premières impressions de conduite sont bonnes, le goût du taxi de rêve ayant perduré tout au long de ma première semaine. J’apprécie toujours autant d’arriver calmement et confortablement aux séances de photos, et j’ai déjà réussi à m’offrir un week-end en Cornouailles avec ma copine et une planche de surf, entre autres choses.
J’ai été déçu de constater qu’elle devait s’asseoir derrière moi pour faire de la place pour la planche, mais une galerie de toit résoudrait ce problème et ne serait pas difficile à monter sur les barres de toit disponibles.
Comme je l’ai déjà mentionné, je ne m’attends pas à pouvoir recharger la batterie de la voiture dans le cours normal des choses, mais il me semble que cela a beaucoup à voir avec la façon dont l’infrastructure de recharge publique du Royaume-Uni se développe. Toutes les nouvelles stations de recharge que l’on voit maintenant sont destinées à la recharge rapide en courant continu des véhicules entièrement électriques, et très peu de PHEV sont équipés de ports CCS pour cela, ce qui fait que les conducteurs de PHEV n’ont pas grand-chose à faire si, comme moi, ils ne peuvent pas recharger chez eux.
Je ne me rends pas souvent dans les supermarchés et les parcs de vente au détail en périphérie des villes qui offrent parfois des chargeurs » lents » à courant alternatif gratuits. Et donc, même si je peux me brancher au bureau d’Autocar pour tester une ou deux fois l’autonomie de 41 miles en mode électrique, je crains que cela ne soit pas régulier. Financièrement et pratiquement pour un grand nombre d’entre nous, la recharge des PHEV est en train de devenir précisément la réflexion secondaire que certains craignaient qu’elle ne soit.
Les quelques centaines de kilomètres que j’ai parcourus avec le C5 Aircross m’ont permis de constater que, sans avoir à le recharger beaucoup, le moteur essence 1,6 litre turbocompressé à quatre cylindres permet d’atteindre une consommation d’environ 35mpg et que son réservoir réduit de 43 litres doit être rempli tous les 320 miles environ. Ce sont des chiffres que je peux accepter, mais ils ne constituent pas de grands progrès ou des arguments de vente en soi.
C’est une bonne chose, alors, qu’il ne m’ait pas fallu longtemps pour trouver beaucoup d’autres choses à propos de ce SUV singulièrement décontracté, spacieux et confortable. PHEV ou pas, il promet de passer quelques mois très agréables.
Deuxième opinion
Un récent test de groupe sur de grandes Citroën classiques a ravivé mon intérêt pour des voitures comme le C5 Aircross de Luc, et j’ai donc hâte de découvrir à quel point il est confortable. Avec l’essor des véhicules électriques, les grandes voitures longue distance sont en train de disparaître, je le crains. Il faut chérir les bonnes voitures qui existent encore.
Matt Saunders
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Citroen C5 Aircross Plug-in Hybrid – Spécification de la Shine
Spécifications : Prix Nouveau €35,935 Prix tel que testé €37,030 Options Peinture bleu éclipse métallisée 595 €, Assistance au conducteur sur autoroute 500 €.
Données d’essai : Moteur TMoteur à essence urbochargé de 1,6 litre à quatre cylindres, plus moteur électrique et batterie de 12,4 kWh. Puissance 222 ch Couple 243lb ft Poids à vide 1,770kg Vitesse maximale 140 mph 0-62mph 8.9sec Économie de carburant 217mpg (WLTP) CO2 28g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
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