Genesis GV60 Premium UE : premier essai

Très souvent, avec les VE, le moins est le plus. Les modèles de base ont tendance à être déjà si rapides et si bien équipés que les versions plus chères n’ont pas grand-chose de plus à offrir que des droits de vantardise sur le papier et, malheureusement, moins d’autonomie. Ainsi, lorsque nous avons testé le Genesis GV60 en version Sport Plus 483 ch, nous nous sommes demandés si la version standard à propulsion, avec son moteur arrière unique, son orientation moins sportive et ses roues plus petites, ne serait pas le point faible de la gamme. Nous en avons donc essayé une au Royaume-Uni.

Mais tout d’abord, un petit rappel de ce qu’est un Genesis GV60, au cas où vous n’auriez pas suivi l’évolution rapide de la gamme de la nouvelle marque de luxe coréenne. Elle utilise les mêmes soubassements et la même batterie de 77,4 kWh que la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5, mais elle y ajoute les éléments stylistiques de la Genesis, des matériaux intérieurs plus haut de gamme et un peu plus de raffinement. En fait, il s’agit d’une EV6, mais plus chic et, du moins pour notre modèle d’essai, plus belle.

Jusqu’à une date relativement récente, elle n’était même pas beaucoup plus chère qu’une EV6. Cependant, une augmentation de prix de près de 7000 € (de 47 005 € à 53 905 €) à la fin de l’année dernière a bel et bien torpillé cet USP particulier. Elle est maintenant beaucoup plus chère que la Tesla Model Y à propulsion arrière et même que l’Audi Q4 E-tron.

L’intérieur bat toujours celui de l’Audi et de la Tesla en termes de qualité et de douceur, même si certains détails stylistiques plus sophistiqués pourraient être un peu trop chiches pour certains. C’est la moins spacieuse des trois, mais il y a quand même beaucoup de place, offrant plus d’espace pour les jambes qu’une voiture à moteur à combustion interne de longueur similaire.

Il faut prendre un peu de temps au début de la voiture pour configurer l’infodivertissement et désactiver certaines des « fonctions » ennuyeuses, mais une fois que c’est fait, c’est l’un des systèmes les plus faciles à utiliser et sans frustration, avec des menus logiques, un écran tactile réactif et de nombreuses commandes physiques, y compris un sélecteur rotatif.

En déplacement, la promesse d’un confort supplémentaire par rapport aux VE moins chers se concrétise – en général. L’isolation sonore est excellente pour la catégorie, et les sièges Ergo-Motion (nous n’avons pas encore essayé de Genesis avec des sièges standard) ont une quantité énorme de réglage, et sont généralement très soutenus sur les longs trajets.