Mazda CX-60 3.3 e-SkyActiv D 2023 premier essai

« Parce qu’il peut fonctionner à un rendement thermique supérieur à 40 % pendant une grande partie du temps, nos recherches confirment que le moteur diesel six cylindres de 3,3 litres a la bonne taille pour le CX-60 ». Strietzel dit. Les résultats des tests WLTP de la voiture en matière de consommation de carburant et d’émissions de carbone tendent à le confirmer lorsqu’on les compare à ceux de ses rivaux SUV de taille moyenne à moteur diesel quatre cylindres. Un bon truc, hein ? Pour leur prochain modèle, espérons un V12 à essence de 7,3 litres atmo qui fera 150mpg.

Le diesel sera disponible en deux versions : cette version de 197 ch à propulsion arrière et une variante de 251 ch exclusivement à quatre roues motrices. Toutes deux utilisent une nouvelle transmission automatique à huit rapports conçue et développée en interne par Mazda, qui dispose d’une paire d’embrayages humides au lieu d’un convertisseur de couple, ainsi qu’un système mild-hybrid 48V qui peut apporter jusqu’à 113lb ft à la chaîne cinématique, mais qui tend uniquement à renforcer les performances du moteur plutôt qu’à entraîner les roues par lui-même.

Au ralenti, le caractère audible du moteur est marqué par un souffle grossier et distant. Il vous fait un peu penser au Pride of Cherbourg quittant son port d’attache. Mais à régime de croisière, le CX-60 s’installe dans une foulée plus douce. Mazda admet que son calibrage de carburant pauvre (que le moteur adopte à des vitesses de manivelle jusqu’à environ 2200 tr/min, et jusqu’à environ 250lb ft de charge) rend la combustion un peu plus bruyante que les diesels modernes le sont généralement. Le constructeur a opté pour cette configuration à six cylindres en ligne « parfaitement équilibrée », du moins en partie, pour atténuer les retombées.

L’effet désiré est en grande partie atteint. Le moteur tourne librement à plus de 4000 tr/min, avec un couple généreux et bien réparti. Il est également assez silencieux sous des charges légères, et – bien qu’il y ait un peu trop de synthèse de bruit de moteur numérique dans la voiture, surtout à pleine puissance – il est toujours assez riche et séduisant à étendre, et puissant sous votre pied. La boîte de vitesses passe les rapports en douceur et avec un timing intelligent, semblant savoir quand garder un rapport supérieur et quand le lâcher. Elle dispose d’un mode manuel à palettes, dont les passages pourraient être un peu plus rapides, mais ils sont suffisamment rapides pour ne pas offenser.

Il est dommage que tant d’autres éléments du Mazda CX-60 n’atteignent pas le même niveau de richesse ou de sophistication. L’habitacle de la voiture offre une bonne position de conduite, un espace pour les passagers adapté aux adultes, et est équipé d’un mélange de textiles et de cuirs assez attrayants – mais aussi de commutateurs et de moulures d’apparence plus modeste à de nombreux endroits. La sensation haptique des points de contact clés – des poignées de porte extérieures au sélecteur de vitesse – est étonnamment plastique et légère, et ses portes se ferment avec un bruit de ferraille. L’isolation de l’habitacle en mouvement, tant du bruit du vent que de la route, est également un peu décevante. Et si la voiture se manie et se dirige bien pour un véhicule de ce type, elle peut se comporter de manière un peu spongieuse, instable et parfois bruyante.

À bien des égards, Mazda a encore beaucoup à apprendre sur la fabrication de voitures de tourisme haut de gamme vraiment convaincantes. Mais sur un point en particulier – un moteur diesel de 3,3 litres à six cylindres qui semble idéal pour le remorquage et les longues distances, et qui peut atteindre facilement 50mpg et 65mpg si l’on s’y efforce un peu – elle dispose maintenant d’un argument de vente que beaucoup d’entre nous, en particulier ceux qui ne paient pas de taxe sur les avantages en nature et qui ne sont pas en mesure de recharger régulièrement une alternative électrifiée, pourraient certainement trouver une utilité.