Dacia Sandero

L’augmentation de l’empattement est pratique car elle permet aux passagers arrière d’avoir plus d’espace pour les jambes, mais la grande nouveauté dans l’habitacle est l’augmentation franchement stupéfiante de la qualité. On a vraiment l’impression que quelqu’un a pris soin de l’habitacle, alors qu’auparavant il était bon marché et terne.

Certes, il n’y a pas de plastiques doux au toucher, mais le tissu matelassé qui court dans l’habitacle rehausse l’ambiance (qui aurait cru que nous parlerions de cela dans une Sandero ? Auparavant, on avait l’impression qu’elle était faite pour paraître et se sentir bon marché afin de souligner l’aspect économique. Cette fois-ci, l’attitude et le sens de la qualité sont différents, et cela se voit.

L’écran tactile dominant de 8,0 pouces est élégant, et bien qu’il soit entièrement dépourvu de boutons, il y a un ensemble pratique de commandes stéréo derrière le volant.

Ce système d’infodivertissement est de série sur la version haut de gamme Comfort, tandis que les versions inférieures doivent se contenter du Media Control, qui se résume à votre smartphone coincé dans le tableau de bord. Mais il ne faut pas être désinvolte : étant donné que tout le monde a un smartphone de nos jours, Dacia pense que même si vous ne pouvez pas aller jusqu’à la finition haut de gamme, vous voudrez quand même utiliser un outil de navigation en toute sécurité, c’est pourquoi elle propose une application Media Control à télécharger gratuitement pour votre téléphone ainsi qu’un endroit où garder ledit téléphone à portée de main. Nous ne l’avons pas encore essayé, mais la théorie semble raisonnable.

Vous avez le choix entre deux moteurs. Le SCe 65 d’entrée de gamme a été supprimé de la gamme britannique en 2022, mais le TCe 90 turbocompressé et le TCe 100 Bi-Fuel ont survécu. Dacia souhaite toujours utiliser le GPL comme carburant alternatif mais, étant donné la tendance actuelle à l’électrification, il est difficile d’y voir une stratégie à long terme. Quoi qu’il en soit, la puissance varie de 89 à 99 ch et, dans le cas de notre TCe 90, elle se limite à 89 ch et 118 lb-pi, ce dernier à partir d’un régime utile de 2100 tr/min. Une version électrique est prévue pour 2028.

Cela signifie que la vitesse de 0 à 62 km/h est atteinte en 11,7 secondes (dans la SCe 65, elle était de 16,7 secondes). Dans le TCe 90, il est intéressant de rester entre 2000 et 4000 tr/min. En dessous de ce régime, il est un peu mou et au-dessus, il crie plus fort sans fournir de poussée supplémentaire. Il s’agit d’un petit moteur trois cylindres nerveux, pas le plus raffiné, mais assez heureux lorsque vous passez d’un rapport à l’autre.

Le levier de commande manuelle est désormais plus court et a une action moins caoutchouteuse que par le passé ; il n’est toujours pas aussi précis que celui de la Honda Jazz, mais c’est parfaitement acceptable compte tenu du prix de la Sandero.

Vous vous souvenez de la plateforme CMF dont nous avons parlé plus tôt ? Non seulement elle a contribué à rendre la Sandero plus spacieuse, mais elle lui a aussi permis de mieux se comporter. Les niveaux d’adhérence sont améliorés, la voiture roule moins que l’ancienne et elle est plus confortable, se déplaçant plus facilement sur l’asphalte. Ce n’est pas une Ford Fiesta en termes de réglage de la direction et de l’accélérateur, et la Ford reste la référence de la catégorie. Mais compte tenu du prix de la Sandero, on peut la bousculer bien plus rapidement qu’on ne l’aurait cru.

C’est une amélioration de jour en jour par rapport à la voiture précédente, au point qu’un long voyage dans cette chose n’est plus une perspective intimidante. Avec la bonne route, ça pourrait même être agréable.

Vraiment, c’est ce qui est si impressionnant dans cette dernière Sandero. Nous savons tous que Dacia peut offrir une voiture bon marché et de bon rapport qualité-prix mieux que quiconque, mais maintenant, osons le dire, elle commence également à suggérer un produit désirable, surtout si l’on tient compte du fait qu’elle pratique toujours des prix avantageux.

La Sandero était auparavant attrayante simplement parce qu’elle coûtait peu ; maintenant, elle est sympathique simplement parce que c’est une très bonne voiture.