Essai à long terme de la Vauxhall Astra 2023

Pourquoi nous le faisons : La nouvelle génération de bicorps arrive en version 1.2 avant que le patron du design ne supervise le passage au PHEV.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Vauxhall Astra : Mois 1

Accueil de l’Astra au sein de la flotte – 11 janvier 2022

Je ne sais pas trop pourquoi, mais j’ai toujours eu un faible pour Vauxhall. Cela est peut-être lié au fait que pour rejoindre mon domicile londonien, je dois souvent traverser le pont de Vauxhall, près de l’endroit où la vénérable marque a vu le jour en 1903.

Quoi qu’il en soit, j’ai toujours aimé l’image de travail des voitures, qui ont conservé leur succès et leur compétence pendant toutes ces années sans l’aide de prix élevés (qui maintiennent la santé de certaines marques dont les voitures ne sont pas meilleures). Ces dernières années, j’ai approuvé le mantra de la « seule marque germano-britannique au monde », qui m’a semblé approprié à la gamme moderne.

Les choses ont changé, bien sûr. Longtemps associés à General Motors, Vauxhall et son associé allemand, Opel, ont été rachetés par Stellantis, ce qui a obligé leur produit phare de toujours, l’Astra, à adopter la plate-forme EMP2 de ce groupe gigantesque, partagée notamment avec la Peugeot 308 mais aussi avec des modèles Citroën et DS. Cela signifie que les groupes motopropulseurs et les trains roulants sont également tous nouveaux.

Cela rend le pilotage d’une Astra de nouvelle génération particulièrement intéressant, et le plus intéressant de tous est le modèle PHEV 1,6 litre. Nous étions impatients d’essayer une telle voiture, mais les calendriers de production ont fait que le modèle GS Line de milieu de gamme (et probablement très populaire) a été le premier disponible, alimenté par le moteur 1,2 litre turbo trois cylindres de Stellantis de 129 ch. Nous avons décidé que j’en utiliserais une pendant un certain temps, en synchronisant mon passage au modèle 1.6 PHEV avec la disponibilité du directeur du design de Vauxhall, Mark Adams, dont la tâche principale a été de s’assurer que cette nouvelle voiture continue à avoir l’âme d’une Vauxhall-Opel, tout en progressant dans toutes les directions qu’une toute nouvelle voiture devrait prendre. Nous avons décidé de nous rencontrer à Caffeine &amp ; Machine, le centre bourdonnant des passionnés de voitures juste à côté de la Fosse Way à Ettington, au sud de Coventry, et nous avions les deux voitures avec nous pour la balade.

Adams est l’un de ces leaders de l’industrie qui est à la fois accessible et expert en explications. Il a clairement expliqué que le positionnement de Vauxhall devait être soigneusement reformulé, car le groupe Stellantis compte désormais davantage de marques familiales. Le plan consiste à positionner Vauxhall au même endroit du spectre que Peugeot (à l’extrémité de la gamme de qualité) tout en veillant à ce qu’il n’y ait pas de conflit visuel et que les acheteurs considèrent ces deux marques comme totalement distinctes.