BMW X7 xDrive40i 2022 premier essai

Notre premier essai du BMW X7 facelifted en août était centré sur le M60i. Cette fois-ci, c’est le xDrive40i qui est à l’honneur, un modèle nettement moins performant mais dont le prix est inférieur de 22 000 € à celui de son aîné de gamme, soit 82 450 €.

Les changements visuels par rapport au X7 original lancé en 2019 sont assez complets, notamment à l’avant, où le grand SUV de BMW adopte un traitement de phares divisés similaire à celui de la Série 7 de cinquième génération récemment dévoilée. Au lieu d’ensembles uniques de chaque côté, il y a deux unités distinctes : des feux de jour minces, puis des faisceaux principaux à LED plus grands avec la fonctionnalité  » Laser Light  » en option en dessous. Ils sont intégrés à un pare-chocs de conception nouvelle qui comprend également une calandre rétractée avec éclairage en option.

Il s’agit d’un remaniement de mi-vie réussi, si l’objectif était de rendre le X7 plus distinctif qu’auparavant. Il ne ressemble plus à un X5 amélioré, c’est certain. Les acheteurs peuvent également opter pour des roues de 23 pouces de diamètre, alors que les roues standard sont de 21 pouces.

Cependant, le X7 mis à jour dispose également de quelques améliorations intérieures significatives, notamment un tableau de bord nouvellement stylisé, doté d’un panneau d’affichage incurvé similaire à celui de l’iX. Il combine un écran d’instruments de 12,3 pouces et un écran central de 14,9 pouces pour les fonctions d’infodivertissement, et exécute le nouveau système d’exploitation ID8 de BMW.

Le nouveau tableau de bord, monté plus bas, reçoit des bouches d’aération révisées ainsi qu’une bande lumineuse dans l’élément de garniture avec le graphisme X7. Les commandes de ventilation analogiques de l’ancien modèle, quant à elles, sont remplacées par un ensemble assez complexe de commandes numériques dans l’écran central.

Les sièges avant larges, au soutien ferme et aux réglages généreux, font du X7 xDrive40i une voiture terriblement confortable à conduire. Une position assise élevée et une grande surface vitrée, y compris un toit ouvrant panoramique en option, offrent une excellente visibilité.

L’habitabilité du X7 reste l’un de ses principaux attraits, et il est possible de choisir une configuration à cinq, six ou sept places. Il est agréablement polyvalent et, comme vous pouvez vous y attendre étant donné qu’il compte l’Audi Q7, le Mercedes-Benz GLS et le Range Rover parmi ses rivaux, il est convenablement luxueux. En configuration cinq places, il offre un généreux espace de 750 litres pour les bagages. En revanche, lorsque les sièges les plus à l’arrière sont utilisés, la capacité se réduit à 326 litres.

Au cœur des changements apportés à la gamme de moteurs du X7 se trouve l’introduction d’une nouvelle version hybride douce du moteur à essence turbo 3,0 litres à six cylindres en ligne de BMW – nom de code B58 – dans le xDrive40i conduit ici. Il adopte un démarreur-générateur monté sur le vilebrequin et intégré à la section avant de la boîte automatique ZF à huit rapports de série, lui conférant une suralimentation électrique pour des performances accrues et une fonction de roue libre pour une meilleure efficacité. La puissance et le couple augmentent de 47 ch et 51 lb-pi, portant les réserves à 375 ch et 398 lb-pi. Le démarreur-générateur est capable à lui seul de délivrer 12 ch et jusqu’à 147 lb ft.

Sur la route, le moteur révisé du X7 xDrive40i est doux, très souple et assez percutant. Il n’a peut-être pas la vigueur et les performances globales du V8 4,4 litres biturbo du X7 M60i, mais grâce aux propriétés mild-hybrides qui lui confèrent beaucoup plus de puissance et de couple qu’auparavant, le six cylindres retravaillé n’en est pas moins déterminé et sans doute encore plus divertissant, avec un régime libre et enthousiaste jusqu’à 6800 tr/min.