Chevrolet Corvette Z06 : premier essai
Chevrolet aime clairement les défis. La dernière Chevrolet Corvette Z06 La Chevrolet Corvette Z06 utilisait une version suralimentée du V8 à poussoirs de GM, et pour un observateur extérieur, il n’y a aucune raison évidente pour que la version de la génération actuelle de la C8, axée sur la piste, n’ait pas emprunté la même voie vers des performances accrues. Au lieu de cela, la nouvelle Z06 reçoit un tout nouveau V8 de 5,5 litres à aspiration naturelle, qui utilise à la fois un vilebrequin à plan plat et des culasses à double came pour produire un pic très impressionnant de 670 ch.
Bien qu’il y ait beaucoup d’autres changements par rapport à la Chevrolet Corvette C8 normale, le nouveau moteur est celui qui transforme le plus la Chevrolet Corvette Z06, en changeant radicalement son caractère. Alors que la Corvette de base a un ralenti ronflant et est limitée par une ligne rouge de 6500 tr/min, la Z06 démarre comme une voiture de course et monte à 8500 tr/min avant que le limiteur n’appelle à l’arrêt, ce qui la fait ressembler davantage à une Ferrari qu’à une ‘Vette traditionnelle.
Le couple à bas régime est limité, mais le nouveau moteur est maniable à basse vitesse, et la même boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports que la C8 régulière peut être à la fois douce et énergique selon le mode dynamique dans lequel se trouve la voiture. Au-delà de 4000 tr/min, il commence à s’animer, et bien avant d’atteindre la partie rouge du compte-tours numérique, il tire avec une vigueur qui tient plus de la supercar que de la voiture de sport. Chevrolet annonce un temps de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes, un chiffre qui semble, pour le moins, pessimiste.
Les acheteurs de Z06 ont d’autres choix à faire. Le plus important est de choisir entre le toit standard de style Targa, avec un seul panneau amovible, et le cabriolet, plus intelligent mais plus lourd de 45 kg, qui utilise un toit rigide rétractable électriquement. Les deux voitures ont la même rigidité en torsion, bien que le cabriolet ne dispose pas du capot moteur en verre de sa sœur. Le pack Z07 apporte des réglages de suspension plus rigides (la Z06 standard est déjà 30 % plus ferme que la Corvette de base), des freins en carbone-céramique et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 adaptés à la piste. Les acheteurs peuvent également opter pour un pack aérodynamique, qui comprend un aileron arrière surélevé et porte la force d’appui maximale à 330 kg, ainsi que l’option indépendante de jantes en fibre de carbone pour gagner 5 kg supplémentaires par virage.
Bien que la Z06 soit plus ferme que la C8 normale, elle n’est pas trop ferme. Il est vrai que mon parcours d’essai dans le Michigan était constitué de certaines des routes sur lesquelles la voiture a été développée – ce que m’a fait remarquer un point de fuite avec un prototype Z06 déguisé allant dans l’autre sens. Mais dans le réglage dynamique Tour le plus doux, elle est encore suffisamment souple pour être utilisée sur la route, et même en passant au réglage Sport, elle n’est pas devenue excessivement dure. La direction est très directe, avec des interventions minimales dans tous les virages, sauf les plus serrés. Ce qui est probablement aussi bien, étant donné la forme bizarre du volant carré, et le fait que le haut et le bas de la jante sont faits de fibre de carbone glissante. Bien que je n’aie pas eu l’occasion d’expérimenter la Z06 sur un circuit, la direction semblait préparée pour le travail sur circuit à forte charge.
De même, les charges réelles ne permettent pas d’aller au-delà de l’adhérence massive générée par les pneus. La voiture que j’ai conduite était équipée de pneus Pilot Sport 4S plutôt que de pneus Cups, mais sur le tarmac sec, l’adhérence était énorme. Les roues arrière représentent 61% de la masse statique de la Z06 et ce déséquilibre est évident dans la façon dont la voiture resserre agressivement sa ligne de virage lorsque l’on relâche l’accélérateur, mais la quasi-impossibilité d’engendrer un sous-virage à des vitesses routières signifie qu’il n’y a pas vraiment besoin de le faire. Avec des limites aussi élevées, cependant, je soupçonne que lorsque la Z06 se laissera aller, elle le fera soudainement.
Mais elle ne donne pas l’impression d’être brusque ou capricieuse, et même à vitesse de route, la possibilité d’écouter la bande sonore du moteur est vraiment spéciale. Avec l’échappement dans son mode commutable le plus fort, il semble effectivement non silencieux et ne pourrait certainement pas passer les strictes réglementations européennes en matière de bruit de roulement.
En ce qui concerne l’habitabilité, la Z06 bénéficie du même habitacle impressionnant et spacieux que la Corvette de base, certainement pour une voiture de sport. Contrairement à de nombreuses voitures spéciales destinées à la piste, elle ne donne pas l’impression d’être dure ou compromise sur la route.
Notez également qu’en plus des réglages sélectionnables pour les amortisseurs adaptatifs, la cartographie du moteur, la note d’échappement et la sensation de la direction, la Z06 dispose d’une » sensation de freinage » réglable, qui modifie le poids et le niveau de résistance de la pédale. J’ai du mal à imaginer que quelqu’un veuille autre chose que le réglage le plus ferme dans une voiture aussi puissante.
La Z06 est également une aubaine en termes de performances par rapport au marché américain au sens large, même s’il est certain que les concessionnaires répercuteront des hausses substantielles d' »ajustement au marché » sur le prix de catalogue officiel. La version la plus basique démarre à 109 295 dollars hors taxes aux États-Unis, soit à peine plus qu’une Porsche 911 d’entrée de gamme, et même en ajoutant un ensemble complet d’options dynamiques au cabriolet 3LZ le plus cher, le prix ne dépassera pas 150 000 dollars. À titre de comparaison, c’est 75 000 $ de moins que le prix de départ de la nouvelle Porsche 911 GT3 RS.
Il y a une dernière bonne nouvelle et, avouons-le, nous en aurions tous besoin. Car non seulement la Z06 arrive en Europe, mais elle sera également fabriquée en conduite à droite pour le Royaume-Uni. Les choses s’améliorent.
- Porsche 911 GT3 RS
Porsche 911 GT3 RS
Porsche 911 GT3 RS
