BYD Atto 3 : avis

Habituellement, nous entendons des rumeurs selon lesquelles une entreprise prévoit un certain nouveau modèle. Puis, quelques mois plus tard, nous pouvons voir un concept, ou des photos d’espionnage qui le montrent en train d’être testé dans un camouflage lourd. Au bout d’un certain temps, après ce qui semble être une éternité, le modèle sera officiellement dévoilé, et si nous sommes vraiment chanceux, nous serons invités à le conduire dans les six mois qui suivent – d’abord sur un itinéraire de lancement scénique soigneusement choisi à l’étranger, puis, quelques mois plus tard, sur les routes britanniques, peu avant qu’il ne commence à arriver chez les clients.

Ce n’est pas ce qui s’est passé avec l’Atto 3 de BYD. Nos mains ont saisi le volant pour la première fois environ 14 heures après l’avoir vu en métal pour la première fois et environ 13 heures après avoir reçu la confirmation officielle de son arrivée au Royaume-Uni. Et par « arrivée au Royaume-Uni », nous voulons dire qu’elle est probablement déjà sur le bateau. Dans le cadre de ses ambitions de croissance rapide et extrêmement ambitieuse, BYD – que vous connaissez peut-être pour ses bus électriques construits au Royaume-Uni ou pour avoir été le plus gros vendeur de VE au monde au premier semestre de cette année (sérieusement) – lancera trois voitures simultanément en Europe d’ici la fin de l’année : la berline Han et le SUV Tang, orientés vers le haut de gamme, avec quatre roues motrices et jusqu’à 510 ch, et ce crossover compact beaucoup plus grand public et moins puissant, l’Atto 3.

L’Atto n’a pas l’impression d’être l’avorton de la portée. Montez à bord et admirez comment BYD a réussi ce que si peu de marques établies ont réussi à faire ces dernières années : concevoir un habitacle à la fois excitant et vivable. Le grand écran tactile de 12,8 pouces pivote à votre guise (ce qui semble être un gadget, mais en fait, il est naturel de le régler en mode paysage pour la navigation par satellite et en mode portrait pour Spotify, par exemple), les poignées de porte sont des poignées sculptées sur les haut-parleurs intérieurs et il y a de véritables cordes de guitare – sur lesquelles vous pouvez jouer de véritables chansons – dans les poches de porte. Ne le montrez pas aux enfants.

L’Atto 3 est le premier modèle équipé de la nouvelle architecture e-Platform 3.0 de BYD, ce qui est doublement important, mais il n’y a pas grand-chose à dire sur les performances dynamiques et d’accélération d’une nouvelle voiture après quelques tours supervisés de 2,8 miles autour d’une route périphérique d’aéroport en ruine à des vitesses assez modérées – il n’y a donc pas de classement par étoiles à ce stade. La chose la plus perspicace et la plus révélatrice que nous puissions dire sur son comportement de conduite, c’est qu’il est presque entièrement banal.

Ne doutez pas, cependant, qu’il s’agit d’une bonne nouvelle : l’accélération à vide est rapide (sans être catégoriquement « rapide »), la direction est réactive mais un peu molle et la suspension est rigide sous charge mais tolère les imperfections. Ce n’est pas du tout une voiture de conducteur – elle est donc deux fois moins puissante que les VE de haut niveau de BYD – mais elle est tout à fait capable d’attirer des acheteurs axés sur le style dans les zones urbaines qui se soucient davantage de la maniabilité à basse vitesse et de la visibilité que de la vitesse brute et de l’aptitude à la conduite sur route.

Bien sûr, la facilité d’utilisation de l’Atto sera cruciale pour attirer les acheteurs loin des configurateurs Volkswagen et Kia, et c’est une bonne nouvelle ici aussi. La batterie de 60,5 kWh (net) fournit une autonomie WLTP compétitive de 261 miles et peut être rechargée à des vitesses allant jusqu’à 88 kW, et les acheteurs familiaux seront satisfaits du coffre de 440 litres et des sièges arrière spacieux. De plus, le logiciel d’infodivertissement sur mesure de BYD – commandé par une interface tactile claire et attrayante – semble aussi intuitif que fonctionnel, mais laisse judicieusement certaines des fonctions les plus utilisées aux bons vieux boutons et interrupteurs du volant et de la console centrale.