Mercedes-Benz Classe S PHEV 2022 : test à long terme
Pourquoi nous le faisons : Pour voir si une Classe S hybride rechargeable peut être une berline de luxe longue distance aussi convaincante que ses ancêtres diesel.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Mercedes Classe S PHEV : Mois 1
L’arrivée de la Classe S au sein de la flotte – 25 mai 2022
Il y a trente ans, une autre Classe S Benz faisait partie de cette flotte. Il s’agissait d’une S500 de la génération W140 : peinture argentée, moteur V8, clés gardées de très près par un certain S. Cropley Esq, qui reste de cette paroisse à ce jour. Mais j’ai pu les lui arracher une fois, car Jaguar lançait la nouvelle Daimler Double Six et nous devions faire un essai en double avec la meilleure voiture de luxe du monde. Ce qu’était la Classe S.
La bonne nouvelle pour moi était que le lancement était à Biarritz. Mais c’était aussi le jour de la Saint-Valentin, alors j’y suis allé de nuit avec ma petite amie de l’époque (aujourd’hui ma femme) sur le siège passager et je suis rapidement tombé amoureux – de la voiture, vous comprenez. Je considère toujours que réussir à faire entrer clandestinement ma moitié dans un lancement de voiture de deux jours est l’une des plus grandes réussites de ma carrière.
Depuis lors, cette voiture a établi la norme à laquelle toutes les voitures de luxe grand public, et les Classe S en particulier, ont été mesurées en général, du moins dans mon esprit. Et si certaines ont été plus rapides, plus silencieuses et sans doute même plus confortables, aucune n’a encore réussi à m’insuffler le même sentiment de bien-être suprême que cette vieille W140. Cropley en a encore les yeux embués à ce jour, et à juste titre.
C’est donc le rôle de cette nouvelle Classe S haut de gamme, qui agite les drapeaux, chante et danse, et qui est la mienne pour les prochains mois. Elle est dotée d’un empattement presque aussi long que son nom, ce qui indique qu’il s’agit de celle qui se trouve en haut de la pile, la numero uno, la majordome de la Classe S. Elle est également dotée, et c’est là le point crucial, d’une propulsion hybride rechargeable.
Pourquoi crucial ? Parce qu’elle est censée être capable de parcourir 65 km uniquement avec des électrons. Si c’est le cas, et grâce à mon fidèle chargeur domestique Pod Point, cela m’évitera de dépenser de l’argent pour des trajets même assez longs, tout en me permettant de me balader sur un coussin d’électrons, ce à quoi je dois répondre,
Je dois dire que je suis très impatient. Mercedes-Benz a commandé la voiture et voulait qu’elle soit le modèle haut de gamme, mais m’a invité à choisir sa couleur intérieure et extérieure, ainsi que les options. Souhaitant faire une déclaration supplémentaire aussi petite que possible par rapport à celle déjà inhérente à la conduite d’une Classe S, j’ai choisi la peinture standard Gris sélénite métallisé avec un intérieur en cuir noir. Pour être honnête, ces choix étaient faciles, mais pas aussi faciles que les options. Bien qu’elle soit déjà incroyablement bien équipée, je n’ai rien demandé et rien reçu.
Ce qui lui manque, et que même l’ancienne S500 de Cropley avait, c’est un V8. Cela viendra lorsque la variante AMG arrivera plus tard dans l’année, mais la S580 est équipée d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 362 ch, associé à un moteur électrique de 148 ch alimenté par une batterie de 28,6 kWh, soit plus du double de la capacité de celle qui équipe, par exemple, une Bentley Flying Spur hybride. D’où l’énorme autonomie en tout électrique.
Il y a un prix à payer, bien sûr : elle pèse 2385 kg, mais je suppose que s’il y a une catégorie de voiture où un certain excès d’avoirdupois va causer moins de problèmes que d’autres, c’est probablement celle-là. Ce qui est plus gênant, c’est la réduction de la capacité du coffre d’environ 10 %, ou plus si vous voulez emporter les câbles de recharge dans leurs sacs avec vous.
En parlant de recharge, la S580e possède un autre atout, du moins parmi les berlines hybrides rechargeables : elle accepte une charge rapide sur l’autoroute jusqu’à 60 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 20 minutes seulement. Je continuerais probablement à utiliser le moteur à combustion interne, d’autant plus que l’électricité sur autoroute ne semble pas moins chère que l’essence sur autoroute de nos jours, mais la possibilité existe si vous le souhaitez.
L’autre chose vraiment intelligente dont elle dispose, ce sont les palettes au volant à double usage. Vous pouvez choisir de les utiliser pour changer de vitesse comme d’habitude, ou vous pouvez les utiliser pour régler la quantité de freinage régénératif que vous voulez. Il y a trois réglages : le mode par défaut offre une petite quantité de régénération assez discrète, mais si vous tirez la palette de droite, elle disparaît presque entièrement.
En revanche, en tirant la palette de gauche, la régénération est telle que vous n’avez presque jamais besoin d’utiliser la pédale de frein. J’aime bien cela, ainsi que voir le compteur d’autonomie électrique grimper pendant les longues descentes, mais d’autres ne le feront pas. Il y a aussi un tout nouveau monde qui m’attend pour que je l’explore via l’application Mercedes Me. Après m’être enregistré, je pourrai trouver la voiture, la verrouiller, la démarrer, pré-conditionner l’habitacle et télécharger des destinations vers la voiture, le tout dans le confort de mon canapé, ou peut-être de celui de quelqu’un d’autre.
Apparemment, je pourrai aussi la garer à distance. Je me demande si cela s’avérera un avantage réellement utile et précieux pour le propriétaire, ou si je découvrirai qu’il s’agit simplement d’un autre de ces gadgets qui semblent curieusement séduisants lorsque vous lisez à leur sujet et qui sont utilisés une fois pour le plaisir, puis oubliés pour toujours. Mais j’ai hâte de le découvrir.
Deuxième opinion
Il y a beaucoup de choses à aimer dans les nouvelles Classe S que j’ai conduites (je n’ai pas encore pu conduire cet exemplaire gris particulier), mais je suis particulièrement séduit par leur conduite. Pour une grosse voiture bourrée de technologie, qui ajoute du poids et de la complexité, la S est, pour moi, toujours la voiture la plus remarquable à conduire dans cette catégorie.
Matt Prior
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Mercedes Classe S S580e : spécifications
Spécifications : Prix Nouveau €113,880 Prix tel que testé €113,880 Options
Données d’essai : Moteur 2999cc straight-six essence, batterie de 28.6kWh, moteur électrique simple. Puissance 510 ch à 5000 tr/min Couple 723lb ft à 2400rpm Poids à vide 2385kg Vitesse maximale 155 mph 0-62mph 5,2 secondes Économie de carburant 54.3mpg, autonomie électrique de 62 miles CO2 18g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
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