Citroën e-C4 Shine Plus 2022 : essai en France

L’annulation surprise de la subvention du gouvernement britannique pour les voitures rechargeables a laissé de nombreuses voitures électriques compactes dont le prix avoisine les 30 000 €, mais la Citroën ë-C4, qui s’avère populaire sur les marchés européens, n’en fait pas partie.

Lors d’un réalignement de la gamme au début de l’année 2022, Citroën a ajusté les catégories et les prix d’entrée et de milieu de gamme de la voiture, ce qui a amené la nouvelle ë-C4 Sense de bas de gamme à un peu moins de 30 000 €, même sans la réduction de 1 500 € accordée par le gouvernement. Et pour l’instant, c’est là que la version la moins chère de cette voiture reste.

Nous devrons cependant attendre pour tester cette voiture dans sa version la moins chère, car Citroën n’a pu nous prêter que la Shine Plus, la version la plus populaire de la gamme, pour tester quelques autres révisions mécaniques apportées à la ë-C4 depuis son lancement il y a deux ans.

Comme ses homologues DS, Peugeot et Vauxhall sur la plate-forme e-CMP, la C4 dispose désormais d’un système de chauffage et de ventilation révisé avec une pompe à chaleur de série, ainsi que d’un rapport de transmission global légèrement plus long, au bénéfice de l’efficacité de fonctionnement mais au détriment de l’accélération.

Ceux qui étudient attentivement les fiches techniques des véhicules ont peut-être déjà remarqué que les Citroën ë-C4 de l’année-modèle 2022 font le 0-62mph en 10.0sec, alors que les précédentes ne mettaient que 9.0sec pour le même sprint. L’allongement des rapports en est la raison, bien que la voiture soit également équipée de nouveaux pneus économiques classés A+ pour améliorer son efficacité et son autonomie.

Ce n’est pas que la nouvelle ë-C4 soit lente sur la route. Elle a toujours beaucoup de reprises instantanées en ville et lorsque vous accélérez jusqu’à la limite de vitesse nationale – à ce moment-là, ses 134 ch commencent à se faire sentir plus faibles. Malgré cela, les performances sont très respectables et la conduite est excellente partout, sauf peut-être sur la voie extérieure de l’autoroute.

Dans les virages, la conduite et la tenue de route sont souples, malléables, légèrement pondérées et un tout petit peu nerveuses. Rien d’assez grave pour miner les niveaux d’adhérence ou la stabilité générale, cependant, juste pour que la voiture se sente utilement confortable et un peu Citroïque.ën-idiosyncrasique.

C’est un plaisir inattendu que de conduire avec ardeur, comme il arrive, peut-être parce que si peu de voitures modernes adoptent l’approche douce et gentille de la route de nos jours. Si vous pouvez faire du bon temps d’un point à un autre dans une ë-C4, vous êtes pleinement impliqué dans le processus et très probablement, vous appréciez ce que vous faites. Il ne s’agit pas d’une 2CV moderne et électrifiée, mais son positionnement dynamique par rapport à des rivales plus sérieuses n’est pas très différent.