Honda HR-V 2022 : essai à long terme
Pourquoi nous le présentons : Pour voir si le mini-SUV exclusivement hybride de Honda peut être une voiture de banlieue efficace sur de longues distances.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un HR-V : Mois 1
Accueil du HR-V au sein de la flotte – 2 mars 2022
Eh bien, c’est un résultat. Si l’on met de côté la Civic Type R agressivement musclée et l’adorable supermini électrique E, je n’aurais pas considéré Honda comme une marque particulièrement orientée vers le style. Pourtant, le crossover HR-V dont je viens de prendre livraison a quelque chose de séduisant.
Il s’agit certainement d’un changement majeur par rapport au modèle précédent, qui, à mon avis, semblait plaire principalement à une génération de clients plus âgés – même si ce n’est pas tout à fait au même niveau que l’ancienne Jazz.
Même le HR-V Sport et son moteur VTEC de 180 ch n’ont pas semblé faire grand-chose pour changer son image. Mais cette nouvelle génération ? Ce Honda HR-V est méconnaissable par rapport à la voiture qu’il remplace, avec une ligne de toit plus basse, des hanches élargies et un capot allongé qui conspirent pour lui donner une réelle présence sur la route – même dans la peinture optionnelle Meteoroid Grey de notre arrivée, qui peut être un peu anonyme dans un parking bondé. L’arrière légèrement incliné donne à la voiture un petit air de Polestar 2, ce qui ne peut être qu’une bonne chose.
A l’intérieur, c’est la même histoire, avec un aménagement spacieux et un style moderne, bien qu’il ne soit pas tout à fait au même niveau de minimalisme technologique que la Honda E. Il y a peut-être un peu trop de bips et de bongs à mon goût, qui gâchent un peu l’ambiance avec leur qualité ternie, mais la position de conduite, la visibilité extérieure et la qualité perçue des matériaux en font un endroit agréable pour passer du temps.
Les choses ont également changé sous le capot, Honda abandonnant complètement les moteurs diesel et ne vendant le HR-V qu’en version hybride. Le groupe motopropulseur e:HEV combine un moteur à quatre cylindres à essence de 1,5 litre avec un moteur électrique pour une puissance combinée de 129 ch et 187 lb-pi, mais l’une ou l’autre des sources d’énergie peut conduire le véhicule de manière isolée.
Nos testeurs sur route m’ont dit que lorsqu’il est conduit de manière raisonnable, il donne une bonne impression de VE, jusqu’au contrôle fin du freinage régénératif disponible via les palettes au volant.
Sur les autoroutes, le moteur à essence prend le relais pour une efficacité maximale, mais le système mélange les deux sources d’énergie sur les trajets intermédiaires. Étant donné que je peux accumuler les kilomètres à un rythme impressionnant entre deux séances de photos, j’espère que les chiffres de l’économie globale seront conformes aux affirmations de Honda – et que le bruit créé par le penchant de la boîte de vitesses e-CVT pour le régime ne sera pas irritant sur les longues distances.
J’ai également hâte de conduire une hybride qui ne nécessite pas de branchement. Bien que l’infrastructure de recharge publique se soit grandement améliorée dans mon coin du sud-ouest, ma journée de travail typique me laissait rarement le temps de recharger la Cupra Formentor PHEV que j’utilisais auparavant.
Notre HR-V est en finition haut de gamme Advance Style, sans ajouts supplémentaires à l’exception de la peinture à 550 €, car il est équipé très généreusement de série. Le hayon motorisé, les capteurs de stationnement avec caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif et la recharge sans fil des smartphones sont autant d’inclusions bienvenues, et le chauffage des sièges et du volant a déjà fait ses preuves après une récente série de longues séances de photos en extérieur.
Jusqu’à présent, j’ai trouvé l’écran tactile de 9,0 pouces facile à naviguer et réactif à utiliser, au point que brancher mon téléphone et passer à Apple CarPlay n’est pas devenu la première chose que je fais chaque fois que je prends le volant. C’est aussi un soulagement d’avoir de vraies molettes physiques pour les commandes de chauffage, que je trouve beaucoup moins distrayantes que les icônes à l’écran.
Les systèmes de sécurité active semblent pécher par excès de prudence, en déclenchant l’alarme dès qu’un objet se trouve à proximité de la voiture. Mais j’ai aussi remarqué cela avec d’autres voitures neuves, donc la Honda ne semble pas trop nerveuse à cet égard.
Étant donné que je quitte rarement la maison avec moins de trois flight cases remplis d’équipement photo, je n’étais pas sûr qu’un crossover compact comme le HR-V parviendrait à tout avaler, mais les « Magic Seats » arrière de Honda aident vraiment à ranger les bagages. Ils peuvent se rabattre pour créer un espace de chargement plat, ou se relever comme un ensemble de sièges de cinéma, ce qui signifie qu’il y a même de la place pour une paire de vélos de montagne lorsque je ne voyage pas pour le travail. La doublure de coffre en plastique permet également de limiter les dégâts.
Premières impressions ? Jusqu’à présent, le HR-V s’est montré parfaitement agréable à conduire. Il semble un peu plus mou dans les virages que la Formentor, mais celle-ci était indéniablement plus sportive, et je préfère en fait la nature plus détendue de la Honda. La direction est légère, mais elle peut être gratifiante sur les bonnes routes, ce à quoi je ne m’attendais pas.
Je m’en suis tenu en grande partie au mode de conduite Eco et j’ai laissé la voiture décider de la meilleure façon d’utiliser le système hybride, qui a jusqu’à présent fourni 48mpg, mais il est encore tôt. Nous verrons si je peux améliorer ce chiffre au fil des mois.
Deuxième opinion
Le degré d’appréciation du HR-V par Luc dépendra presque certainement de la façon dont il le conduit. En mode Sport, la transmission à variation continue (e-CVT) retient bruyamment les hauts régimes, mais ne fournit pas l’accélération correspondante, ce qui donne l’impression que le véhicule est plus lent qu’il ne l’est. Avec un pied léger et le moteur électrique faisant une grande partie du travail, cela devrait être beaucoup plus relaxant.
Tom Morgan-Freelander
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Spécifications du Honda HR-V E:HEV Advance Style
Spécifications : Prix Nouveau €32,310 Prix tel que testé €32,760 Options Peinture Gris Météorite €550
Données d’essai : Moteur 4 cyls, 1498cc, essence, plus 2 moteurs électriques Puissance 129 ch à 6000-6400 tr/min Couple 187lb ft Poids à vide 1380kg Vitesse maximale 106mph 0-62mph 10.7sec Économie de carburant 52.0mpg CO2 122g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
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