Ford E-Transit
Le Transit Custom est le chouchou de Ford, qui s’est assuré une place dans les livres d’histoire en devenant le véhicule le plus vendu au Royaume-Uni en 2021. Pourtant, le véhicule le plus important de la firme cette année doit être le nouveau E-Transit, le premier véhicule commercial électrique de Ford à une époque où les entreprises cherchent à nettoyer leur image publique.
Sans surprise, Ford n’a pas lésiné sur les moyens : l’E-Transit est désormais le grand fourgon le plus puissant du marché, grâce à un moteur de 265 ch, tandis que même la variante inférieure a du punch, avec 181 ch. Les deux modèles développent un couple massif de 318lb ft.
L’option de deux puissances est rare pour un fourgon électrique, et plus rare encore est de proposer plusieurs styles de carrosserie, mais l’E-Transit en propose 25. Des empattements courts, moyens et longs, deux hauteurs de toit et trois poids totaux en charge différents (jusqu’à 4,25 tonnes) en font le fourgon électrique le plus complet du marché. Et il y aura également des modèles à châssis-cabine et à double cabine.
Les clients n’ont pas le choix en ce qui concerne la taille de la batterie. Un pack de 68 kWh est la seule option, offrant une autonomie de 196 miles. Cela devrait suffire pour la plupart des cas d’utilisation, mais un chargement rapide à partir d’un chargeur de 115 kW permet de passer de 15 % à 80 % en 34 minutes.
Malgré la lourdeur de la batterie et le gros moteur dans l’essieu arrière, l’E-Transit a un potentiel de charge utile allant jusqu’à 1758 kg, le modèle de 3,5 tonnes pouvant transporter plus de 1000 kg. Le volume de chargement peut atteindre 15,1 m3.
De l’extérieur, le E-Transit est presque identique au Ford Transit ordinaire, mais les plus attentifs remarqueront les nouveaux ressorts hélicoïdaux arrière (qui remplacent les ressorts à lames des fourgons diesel) et le moteur lorsqu’ils se trouveront derrière lui sur la route.
À l’intérieur, c’est une autre histoire, grâce à l’ajout de l’écran tactile de 12,0 pouces de la Mustang Mach-E. Il fonctionnera avec le système Sync de Ford. Il utilisera le système de connectivité Sync 4 de Ford pour offrir l’infotainment, la navigation par satellite, les mises à jour en temps réel et un prédicteur d’autonomie qui prend en compte les données météorologiques et de circulation.
Le Transit s’est toujours comporté comme une fourgonnette de la moitié de sa taille et il est encore meilleur en version EV. La batterie étant boulonnée sous le châssis (plutôt qu’entre les rails), le Transit est plus stable, et le comportement est encore amélioré par les bobines arrière.
Ensuite, il y a la puissance : elle semble plus que suffisamment rapide avec le moteur d’entrée de gamme, tandis que le moteur de 265 ch a le potentiel de causer des perturbations dans les courses loin des feux de circulation.
Les gestionnaires de flotte seront donc heureux d’apprendre l’existence du mode Eco, qui limite la puissance pour améliorer l’autonomie. En mode Normal, il est vif et amusant, tandis que le mode Glissant ajoute un filet de sécurité raisonnable en ajustant le contrôle de la traction et la puissance délivrée.
L’E-Transit est incontestablement bien équilibré et amusant à conduire – peut-être le meilleur de la gamme de fourgons Ford. Il donne un peu l’impression d’être stérile, mais c’est simplement le reflet de sa tranquillité, plutôt qu’une critique.
L’approche de Ford en matière de freinage régénératif est également légèrement différente de celle de ses concurrents. Un bouton « L » dans un cadran sur le tableau de bord donne une régénération complète, ce qui est assez fort pour faire de l’E-Transit une véritable machine à pédale unique, ou vous pouvez utiliser la pédale de frein et ajuster la régénération avec une simple ou double pression, donnant des niveaux de ralentissement modérés et ensuite en mode L. C’est un peu alambiqué et il n’y a pas d’autre solution. C’est un peu alambiqué et il serait probablement préférable d’utiliser une commande au volant, mais cela fonctionne bien.
Vous pouvez presque obtenir deux Transit pour le prix d’un E-Transit, mais cela ne devrait pas être retenu contre le EV, car il est nettement moins cher, plus puissant et plus rangé que son rival le plus évident, le Mercedes-Benz eSprinter.
Les avantages supplémentaires de solutions telles que Pro Power Onboard – une alimentation électrique allant jusqu’à 2,3 kW pour faire fonctionner des outils, des lampes ou des réfrigérateurs sans avoir besoin d’un générateur – et la vue à vol d’oiseau des environs du fourgon sur l’écran géant ne feront qu’ajouter à l’attrait.
George Barrow
