Zeekr 001 2022 : revue
Qu’est-ce que c’est ?
Après avoir été propriétaire de Volvo pendant une décennie et avoir réalisé de nombreux investissements mondiaux sur le marché automobile, la société chinoise Geely n’a plus besoin d’être présentée.
Zeekr, en revanche, en a besoin. Il s’agit de la nouvelle marque entièrement électrique de Geely, issue de Lynk&Co, un constructeur naissant lui-même. Sans surprise, étant donné son nom, la 001 est le premier modèle de Zeekr.
Il repose sur la toute nouvelle plateforme SEA (Sustainable Electric Architecture) de Geely, qui sera également à la base du futur SUV électrique Smart et des futurs modèles Polestar.
Présentée comme le premier frein de tir électrique au monde, la 001 vise à tirer profit de la croissance de la demande de VE performants. Et les performances sont au rendez-vous : sur le modèle AWD haut de gamme, 536 ch sont générés par deux moteurs électriques – un par essieu – et le temps de passage de 0 à 62 mph est de 2,5 secondes. 3,8 secondes fait de lui un adversaire de taille pour la nouvelle BMW i4 M50.
La 001 utilise également une suspension pneumatique qui permet de régler la garde au sol entre 117mm et 205mm et deux batteries sont proposées, avec 86kWh et 100kWh.
C’est ce dernier pack que nous avons ici, qui est censé offrir une autonomie de 377 miles (NEDC) dans le modèle AWD, mais jusqu’à 443 miles dans le modèle RWD.
Les taux de charge peuvent atteindre 360 kW, selon Zeekr.
Comment c’est ?
Il ne fait aucun doute que la 001 fait tourner les têtes, même dans la couleur violette plutôt indéfinissable de notre voiture d’essai. En utilisant la plateforme SEA, Zeekr a minimisé les porte-à-faux, et la voiture a un empattement de trois mètres – un chiffre généreux qui correspond à celui de la Hyundai Ioniq 5. La ligne de toit est également fortement inclinée vers le bas à l’arrière, ce qui permet d’atteindre le coefficient de traînée glissant de la 001, qui est de 1,5. 0,23Cd.
Là où cela n’aide pas tellement, c’est au niveau de la garde au toit arrière, qui est adéquate pour les personnes d’un mètre quatre-vingt, mais personne de plus grand. Cependant, lL’espace à l’arrière, comme vous pouvez vous y attendre, étant donné l’empattement de la 001, est très bon.
Les sièges arrière sont également réglables électriquement grâce à des boutons situés sur les accoudoirs rabattables et à l’arrière de la console centrale.
Les portes semblent être le nouveau champ de bataille des spécialistes du marketing des VE, et avec Zeekr, la tactique consiste à appuyer doucement sur le bouton situé sur la poignée pour ouvrir électriquement la porte. Une fois à l’intérieur, vous tirez doucement sur la poignée et la porte se ferme électriquement. Les portes peuvent également être ouvertes et fermées via l’écran tactile central d’infotainment. Il existe même un mode « fermeture des portes » qui permet de les fermer toutes en même temps.
Dans l’ensemble, les matériaux et la finition de l’habitacle sont impressionnants et l’architecture assez agréable, avec un tableau de bord à plusieurs niveaux et une console centrale orientée vers le conducteur.
Les niveaux d’équipement sont également élevés et, fait intéressant, la 001 est la première voiture de série à être équipée d’un système audio Yamaha.
L’écran tactile de 15,4 pouces contrôle la plupart des fonctions et ne plaira pas à tous les goûts. Il domine l’habitacle, à la manière d’une Tesla, même si ce n’est pas de manière aussi brutale, grâce à l’écran d’instruments dédié de la Zeekr et à d’autres interrupteurs physiques.
Le désir de Zeekr de donner à la 001 un certain niveau de sportivité est évident sur la route, et la direction est décemment précise et réactive, avec plus de vie dans le mouvement que ce que nous attendons des racks inertes de VE.
Il existe également un mode de conduite dynamique qui, contrairement au mode Confort, alourdit la direction et réduit le jeu de la suspension pneumatique. Les autres modes sont Eco, Snow et Off-Road, qui augmente la hauteur de conduite.
La version 4 roues motrices offre bien sûr des accélérations très vives et tolère volontiers d’être mise sur des routes plus difficiles, même si ce n’est pas une voiture de sport.
Il y a de l’ampleur ici, cependant : En mode confort, la suspension pneumatique absorbe bien les bosses.
La conduite à une seule pédale est possible via une sélection dans le menu, mais la vitesse ne diminue vraiment qu’en dessous de 30 mph.
Un affichage tête haute vous aide à prendre conscience de la situation.
Dois-je en acheter un ?
Actuellement, en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, l’usine ne peut pas répondre à la demande 001 en Chine. Cependant, une fois ces problèmes résolus, la voiture devrait se diriger vers l’Europe. La question est « en quoi ?
Le plus probable est qu’elle sera badgée comme une Lynk&Co, comme l’était le concept original de la Zero. Quoi qu’il en soit, les premières indications montrent que la 001 est, à bien des égards, un ajout très compétitif sur le marché des VE.
Mark Andrews
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