McLaren 765LT Spider

La rigidité de la structure en fibre de carbone de la voiture est telle que très peu de modifications ont été apportées au matériel. En fait, la modification la plus importante a été l’étalonnage de l’aileron arrière actif caractéristique de la voiture, qui dispose désormais de différentes stratégies d’angle d’attaque pour gérer les différentes pressions aérodynamiques résultant de l’ouverture ou de la fermeture du toit, ce qui est plutôt cool.

Tout cela semble très prometteur sur le papier, mais est-ce que ça tient la route ? Nous sommes envoyés, toit relevé, sur le difficile circuit de Navara en Espagne pour commencer, et de là où nous sommes assis, le dos bas et les jambes étendues dans le style typique des McLaren couchées, les différences entre le coupé et le cabriolet sont presque indiscernables. On retrouve la même direction assistée hydraulique, délicieusement précise et agréable, ainsi que l’adhérence et l’équilibre incroyables qui vous permettent de pousser plus loin et plus vite à chaque tour. La sensation de vitesse est tout aussi féroce : le surcroît de puissance de la LT et les rapports intermédiaires rapprochés de sa boîte à sept vitesses lui permettent d’avaler les lignes droites avec l’énergie débridée d’un réacteur nucléaire en plein emballement thermique.

Comme sur le coupé, cette voie avant plus large favorise un meilleur mordant dans les virages pour une plus grande rotation à mi-corps qui vous permet de modifier votre angle de sortie à volonté. Vous devez toujours être sur vos gardes lorsque les filets de sécurité électroniques sont progressivement levés, mais aucune autre McLaren n’est aussi prête à jouer les imbéciles.

Mais pour vraiment ressentir l’attrait du Spider, il faut sortir de la piste, abaisser le toit et prendre la route, où l’on peut s’immerger dans la vue, les odeurs et le son surround qui font partie intégrante de la conduite en plein air.

Ce V8 de 4,0 litres n’a jamais été le plus musical des moteurs, mais lorsque vos oreilles sont si proches de ses quatre sorties d’échappement en titane, il est difficile de ne pas sourire, surtout en mode Sport ou Track, où le rugissement mécanique est augmenté de quelques bruits et gargouillis théâtraux. Vous pouvez même continuer à profiter de cet assaut sonore lorsqu’il pleut, grâce à la possibilité d’abaisser la petite vitre arrière en appuyant sur un bouton.

Comme pour le coupé, la conduite est juste à la limite d’une rigidité inacceptable pour la route, mais elle est tout aussi engageante. Le lien entre le conducteur et la machine est tel qu’il n’est pas nécessaire de conduire la LT à l’extrême pour profiter de sa dynamique finement aiguisée : le flux constant de messages qui vous sont transmis, même lorsque vous vous baladez, vous rappelle constamment que vous êtes au volant de l’une des meilleures voitures de conduite jamais sorties de Woking.