Bentley Bentayga Hybrid 2021 : revue à long terme

Au moins un problème a été résolu. Le lifting de l’année-modèle 2021 a transformé l’apparence de la voiture. Il n’est toujours pas magnifique, mais quel SUV de grande taille l’est, à part un Range Rover ? Mais il a atteint deux objectifs essentiels : premièrement, il a fait disparaître son apparence de la liste des raisons possibles qui, à elles seules, pourraient empêcher quelqu’un d’acheter la voiture. Deuxièmement, il a donné à la Bentayga une véritable présence : malgré sa taille et son apparence imposante, la Bentayga d’avant le lifting n’en avait jamais vraiment. Compte tenu du peu de marge de manœuvre dont disposent généralement les designers à l’occasion d’un lifting, c’est une réussite de taille.

Mais il y a un prix à payer. A l’intérieur comme à l’extérieur, c’est une voiture différente de son prédécesseur, mais aussi à un prix différent, le point d’entrée pour devenir propriétaire d’une Bentley commençant maintenant à 155 500 €, soit 22 000 € de plus que la même version hybride du modèle précédent. Bentley dirait que vous obtenez beaucoup plus de voiture pour votre argent, ce que je ne contesterais pas, mais il est également vrai que le patron de Bentley, Adrian Hallmark, pense que la marque devrait devenir considérablement plus mobile vers le haut, et il ne fait aucun doute que ce point de vue se reflète également ici.

Et tout cela avant de succomber à l’appel des sirènes de la liste des options. J’ai eu mon mot à dire sur la couleur, et je pense que la peinture vert Viridian est la plus belle que j’ai vue sur une Bentayga, mais je n’ai eu aucun choix sur les spécifications intérieures. Dans le passé, j’ai conduit des Bentayga qui gémissaient sous le poids de plus de 75 000 € d’équipements non standard, alors en fait les 30 000 € dépensées pour titiller cette voiture sont une dépense assez modeste.

Il y a encore beaucoup de choses que je pourrais laisser de côté. Je n’ai pas besoin des jantes de 22 pouces de la spécification de conduite Mulliner, mais certaines des autres touches (piquage diamant, emblèmes Bentley en relief, etc.) sont charmantes. Une fois que vous aurez écouté le système audio Naim, vous ne voudrez plus vous en passer non plus. Mais je laisserais probablement tomber la spécification Touring, parce que je déteste l’aide à la conduite, je n’aime pas trop le régulateur de vitesse actif, je n’ai pas besoin de la vision nocturne et je ne veux que l’affichage tête haute ; et la vie continuerait sans les sièges avant qui vous aèrent les parties inférieures tout en massant votre dos. J’adore les stores arrière. Mais les tables de pique-nique et les vitres arrière panoramiques ? Pas pour moi non plus.

La voiture est là et je commence tout juste à la connaître. Et je sais déjà que si je veux que mes finances survivent aux trois prochains mois, je dois rouler autant que possible avec de l’électricité livrée à domicile et bon marché. Cela ne m’aidera pas beaucoup sur les longs trajets, mais cela m’encouragera à utiliser la Bentley pour les trajets locaux où j’aurais laissé un V8 derrière moi, car si le trajet est inférieur à 25 miles (exactement le kilométrage aller-retour vers ma ville locale), cette énorme Bentley sera de loin moins chère à faire fonctionner que la fidèle Volkswagen Golf 1,5 litre familiale. J’ai déjà hâte d’y être.

Deuxième avis : Steve Cropley

Il n’y a pas si longtemps, les gens disaient que si vous pouviez vous offrir une Bentley, vous pouviez vous offrir le carburant. Par conséquent, le coût du carburant (et par déduction, son effet sur l’environnement) n’avait pas d’importance. Mais en 2021, la popularité instantanée de ce nouveau modèle hybride remet en cause cette idée. Mieux encore, l’hybride ajoute une nouvelle dimension à la conduite à basse vitesse, une douceur et un silence que même le W12 ne peut égaler. Vous pouvez donc acheter cette voiture par plaisir, mais aussi par conscience.