Porsche Macan 2.0 2021 : essai routier

Les versions à moteur V6 du Macan ont toujours reçu plus d’attention, et plus d’amour de la part des critiques, mais c’est la version à quatre cylindres de 2,0 litres qui offre la manière la plus accessible de découvrir le plus petit SUV de Porsche.

C’est « accessible », attention, et certainement pas « bon marché ». Sans option, ce modèle débute à 47 780 €, et notre voiture d’essai avait été augmentée à 57 777 € par des extras.

Comme le reste de la gamme, le 2.0 litres a reçu un léger lifting qui le mènera à la retraite, quelque temps après le lancement du tout nouveau Macan EV que nous attendons pour 2022. Il y a aussi un peu plus de puissance, avec le moteur turbo EA888 de 2,0 litres provenant de Volkswagen qui développe maintenant 261 ch, soit une augmentation de 19 ch par rapport à l’ancien modèle. Le couple a également légèrement augmenté, passant de 273 lb-pi à 295 lb-pi. Porsche annonce maintenant un temps de 0 à 62 mph de 6,4 secondes et une vitesse de pointe de 144 mph. Ce qui n’est pas mal pour le petit dernier de la gamme.

Extérieurement, il s’agit d’un lifting subtil. Le plus grand changement est un nouveau pare-chocs avant, avec des clignotants déplacés plus haut, et de nouveaux phares à LED, tandis que les feux arrière sont maintenant rejoints par une bande pleine largeur à travers le hayon.

Les changements sont plus importants dans l’habitacle, avec les boutons de l’ancienne voiture autour de la console centrale – dont le nombre varie en fonction des options installées – désormais remplacés par des panneaux tactiles Haptic de chaque côté avec des icônes correspondant à chaque commande. Cette minimisation a également entraîné la perte de l’ancienne gaine en cuir du sélecteur de vitesse, ce qui lui donne un aspect plutôt nu. Le levier n’a plus de canal séparé pour le mode de sélection manuelle : celui-ci existe toujours, mais le bouton qui l’active se trouve, de manière contre-intuitive, à côté des commandes audio sur le volant.

Pourtant, malgré les nouveaux panneaux noirs, certaines parties de l’intérieur du Macan montrent clairement leur âge, étant donné que la voiture a été lancée en 2014. La présence continue d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours analogiques n’est pas une raison pour se plaindre dans une Porsche, mais cela signifie que l’affichage numérique du troisième  » cadran  » à droite est petit et moins bien rendu que l’écran tactile central.

Même dans sa version de base, et sans ressorts pneumatiques ni amortisseurs actifs, les performances dynamiques du Macan restent très impressionnantes. Le 2.0 litres coule sur une route difficile comme une grande et exceptionnellement souple hot hatch. La conduite sur les ressorts en acier est certainement plus difficile qu’avec la suspension pneumatique des modèles plus chics, mais ce Macan absorbe les bosses importantes et les cambrures gênantes sans se plaindre, se sentant considérablement plus détendu que la 911 GTS que nous avons conduite sur la même route.