Cupra Leon Estate 310 VZ3 4Drive 2021 : essai en France

Avec deux SUV et un hatchback ayant déjà reçu le badge de bronze et le traitement de la grande puissance, la transformation de Cupra en une branche plus rapide de la maison mère Seat continue sans relâche. Maintenant, c’est au tour de la Leon Estate.

Avec une position abaissée, un style extérieur sur mesure, un quadruple échappement et une utilisation généreuse de touches de cuivre, la Cupra est plus méchante que le modèle équivalent de Seat, mais elle peut tout de même prétendre à un semblant de subtilité.

Comme pour la berline, elle est disponible avec une motorisation à combustion ou hybride – mais la transmission intégrale et une puissance de pointe ne sont disponibles qu’en version break, grâce à un moteur turbo EA888 de 2,0 litres partagé avec la Volkswagen Golf R récemment dévoilée.

Il produit ici 306 ch, ce qui donne à la VW un léger avantage, et le système de transmission intégrale 4Drive de la Cupra ne bénéficie pas du mode drift de la Golf R, bien que vous obteniez un différentiel arrière à verrouillage électronique et des amortisseurs adaptatifs de série. Et si les prix de la VW au Royaume-Uni n’ont pas encore été confirmés, vous pouvez vous attendre à ce que la Cupra soit légèrement moins chère.

La suspension est assurée par des jambes de force MacPherson à l’avant et des multibras à l’arrière, la puissance étant transmise exclusivement par une transmission automatique à sept rapports.

Toutes les variantes sont montées sur des jantes en alliage de 19 pouces (noires avec des accents cuivrés, bien sûr), tandis que les voitures VZ3 haut de gamme bénéficient d’un luxe supplémentaire en plus de la longue liste d’équipements de série, notamment un hayon électrique, une sellerie en cuir (avec sièges avant chauffants) et la recharge sans fil des smartphones. Quel que soit le modèle choisi, le coffre offre un volume de 620 litres, soit 240 litres de plus que la voiture à hayon. L’entreprise espère que cette praticité supplémentaire séduira 35 % des clients de la Leon.

L’habitacle est en grande partie inchangé par rapport à la berline, il y a donc des sièges sport de soutien, un tableau de bord numérique et un manque évident de boutons physiques, la plupart des fonctions étant transférées sur un écran tactile de 10 pouces, ce qui signifie que vous devez plonger dans plusieurs écrans pour trouver des fonctions spécifiques. C’est aussi frustrant que ça en a l’air.

Au moins l’un des deux boutons surdimensionnés montés sur le volant est lié de façon permanente aux modes de conduite, de sorte que vous n’avez pas besoin d’aller chercher bien loin une fois que vous arrivez à un tronçon agréable de Tarmac. L’autre bouton permet de démarrer le moteur. Le bouton de la console centrale qui est normalement chargé de cette responsabilité est plutôt dédié à la désactivation de l’antipatinage – ce qui, en matière de déclarations d’intention, est audacieux.