Ford Fiesta ST Performance Edition 2019 : revue britannique

Cette augmentation de prix est plutôt importante sur une voiture qui est assez brillante même si vous n’avez dépensé que 22 000 livres sterling pour l’acheter.

Mais la nouvelle suspension fait une différence. Ford dit qu’il a été développé au Nürburgring – soupir, où d’autre ? – mais nos tests autour de certaines des routes les plus minables et les plus vides des West Midlands sont une alternative plus réaliste.

Et c’est bien. Je veux dire, vraiment bien. L’une des rares choses que les gens reprochent à Fiesta ST est le confort, ou son manque, mais je pense que l’édition Performance est à la fois plus confortable et mieux arrimée. Il y a 12 réglages de bosses et 16 réglages de rebonds et notre voiture d’essai a été réglée quelque part au milieu des deux, et le contrôle de la carrosserie était superbe et la conduite ferme mais contrôlée, de cette façon Ford qu’elle gère si bien.

Je me demande également si la direction a été améliorée. Cela fait un moment que je n’ai pas conduit de ST, donc je ne voudrais pas en être sûr, mais ici il est réactif, rapide et précis, mais on peut le sentir se faire tirer ici et là lorsque le différentiel s’accroche. Pas de manière sévère, comme le Mk1 Focus RS, qui vous arracherait le volant des mains, mais juste un rappel subtil qu’il fait des choses.

Cela dit, il faisait vraiment humide quand j’ai conduit la voiture, donc il y avait plus de sous-virage et de patinage que d’habitude, donc on pouvait sentir les pneus se frotter beaucoup plus que sur le sec. C’est peut-être pour cela que la différence en faisait plus et que la direction m’en parlait plus. Mais l’équilibre et l’agilité inhérents à la Fiesta étaient encore là pour se faire sentir, je pense. Les gués en général, et les gués de performance en particulier, ont l’impression de tourner autour de leur levier de vitesse lorsque vous tournez – une sensation vraiment centrale, agile et, dans les bonnes conditions, ils se glissent avec empressement, soulèvent une roue arrière et on a l’impression que les deux extrémités, et pas seulement les roues avant, aident à prendre les virages. Sous la pluie, on ne peut pas tout savoir, mais les indices sont là.

Le reste du paquet ST est aussi bon que d’habitude. Il semble bien construit, le moteur est bon, le changement de vitesse est formidable et le poids des pédales est « correct ». S’il y a un supermini rapide mieux trié du moment, nous ne l’avons pas conduit.

Cette voiture est régulièrement notre voiture à hayon préférée, presque indépendamment du prix et même sans ces modifications. C’est là que le prix entre en jeu, et la loi des rendements décroissants.

Je suppose qu’il y a un intérêt à avoir une vraie voiture authentique, surtout parce qu’elle est livrée avec une peinture et des roues uniques et en nombre limité, mais si c’était mon travail, je serais peut-être enclin à me contenter de la formidable voiture de série, ou à jouer un peu avec des amortisseurs et des ressorts du marché des pièces de rechange dans le cadre de mon propre projet. Mais ne laissez pas cela enlever quoi que ce soit à ce qui est la meilleure petite trappe chaude, faite mieux.