Fiat 500 Electric Action 2021 : test en France

À une époque où l’on peut obtenir des boucles de ceinture lumineuses sur une voiture (saluez la Mercedes-Benz Classe S), la nouvelle Fiat 500 Electric se passe de radio.

Laissez-vous convaincre. En version Action, qui est certes le niveau de base, vous devez brancher votre téléphone pour écouter de la musique. Fiat n’est pas le premier à exploiter cette possibilité, mais pour une voiture aussi axée sur le style et l’attrait de la jeunesse, cela en dit long sur la direction que nous pourrions prendre à l’avenir.

Et vous savez quoi ? Cela fonctionne brillamment.

C’est la nouvelle 500 d’entrée de gamme, avec un moteur électrique de 94 ch qui propulse les roues avant. Dans la version Action, une batterie de 23,8 kWh est montée sur le plancher, ce qui donne une autonomie totale de 118 miles, un temps de passage de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 84 mph.

Les temps de charge sont de 30 minutes seulement si vous vous connectez à un chargeur de 50 kW DC, tandis qu’un chargeur domestique de 7 kW le fera en six heures.

Vous avez le choix entre trois modes de conduite, tous commandés par un simple interrupteur à bascule. Le mode Normal fait ce qu’il implique, tout comme le mode Range, tandis que le mode Sherpa est un mode de retour à la maison à tout prix, réduisant la vitesse de pointe pour obtenir une autonomie maximale.

Une batterie de 42 kWh est également disponible, ce qui donne une autonomie totale de 199 miles et des accélérations plus franches. Mais cela rend la 500 jusqu’à 150 kg plus lourde, donc il y a quelque chose d’attrayant dans la pureté de l’Action.

Contrairement à ses rivales comme la Honda E et la Mini Electric, vous pouvez également acheter la 500 électrique en tant que laverie, mais pas en version Action.

Pour l’instant, la 500 électrique dispose d’une plateforme unique, mais on a le sentiment que Stellantis ne tardera pas à la faire fonctionner sur d’autres voitures de son groupe. Fiat reconnaît elle-même qu’il s’agit d’une plate-forme flexible dont l’empattement peut être allongé, ce qui accroît sa polyvalence.

Il est intéressant de noter que la 500 à essence, qui a récemment été mise à jour avec des moteurs mild-hybrid, continuera d’être vendue. Fiat n’a pas encore fixé de date de fin de vie pour cette voiture, bien que l’on soupçonne qu’elle sera tranquillement laissée à l’abandon au fur et à mesure que le nombre d’acheteurs de la version électrique augmentera.

La 500 électrique est légèrement plus longue, plus large et plus haute que l’ancienne 500, mais elle reste une petite voiture qui se faufile facilement dans la ville. Et malgré la croissance, l’espace aux places arrière est toujours aussi limité. Des adultes peuvent y prendre place, mais ils ne vous remercieront pas sur un long trajet.

Le reste de l’intérieur est une leçon de simplicité, surtout en version Action. L’unique cadran arrondi réduit les informations au strict minimum (vitesse, flux d’énergie et autonomie) et la radio/sat-nav est votre téléphone posé sur un socle monté sur le tableau de bord.

Heureusement, il y a encore des boutons physiques. Le volume de la radio est un bouton rotatif situé près de votre genou et les commandes de climatisation se trouvent toutes à mi-chemin sur le tableau de bord. Cela prouve que les interrupteurs ne créent pas nécessairement un intérieur désordonné.

Dans une signature très Fiat, il y a quelques jolies touches de design à l’intérieur, comme la silhouette de la ligne d’horizon de Turin sur le compartiment du tableau de bord et le croquis de l’ancienne 500 dans les poignées de porte.