Peugeot 2008

Le modèle 129 ch que nous avons essayé était en finition GT Line, proche du sommet de l’échelle 2008 et assez classe à l’intérieur, avec du faux cuir et des surpiqûres contrastées amusantes, avec des plastiques argentés utilisés avec suffisamment de parcimonie pour que l’on puisse presque croire qu’il s’agit de véritable chrome.

L’espace pour les passagers est raisonnable, sans être exceptionnel. Vous devriez pouvoir faire entrer quatre adultes dans la 2008 sans trop forcer, et je doute que ceux assis à l’arrière aient l’impression d’avoir tiré à la courte paille – à condition que vous gardiez les trajets courts. Il y a une soute de 360 litres qui, selon Peugeot, est un espace de chargement très solide pour la catégorie, bien qu’elle ait clairement négligé la Ford Puma, qui offre 456 litres même si vous ignorez sa surprenante Megabox de 80 litres cachée sous le plancher du coffre.

A ce niveau de finition, le 2008 dispose d’un grand écran tactile central, agréable à regarder mais parfois difficile et lent à utiliser – les fonctions de climatisation, au moins, devraient en être séparées et remplacées par des boutons plus conventionnels. Les fonctions de climatisation, en tout cas, devraient en être séparées et remplacées par des boutons plus conventionnels. Il y a aussi une nouvelle version 3D du combiné d’instruments i-Cockpit de Peugeot, qui, comme d’habitude, comporte un petit volant qui masquera probablement une partie de l’affichage, à moins que vous ne le régliez très bas et que vous adoptiez une position de conduite basse et sportive.

Le bloc d’instruments comporte désormais plusieurs couches distinctes, avec un compteur de vitesse, par exemple, reflété sur un écran par le dessous – un peu comme sur un affichage tête haute, mais dans la position habituelle de l’instrument. L’idée est que, grâce à un projecteur et à divers miroirs, les instruments sont en fait plus éloignés de vos yeux que les cadrans ordinaires, ce qui réduit le temps nécessaire pour se concentrer sur la route. Nous ne pouvons pas dire que nous ayons remarqué une différence, mais l’affichage personnalisable est particulièrement attrayant.

La disposition mécanique est simple. La CMP est une monocoque en acier avec des jambes de force MacPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière. Les moteurs à combustion sont placés transversalement à l’avant et entraînent les roues avant (de même que le moteur électrique sur le BEV), et bien qu’il s’agisse d’un crossover, il n’y a pas d’option 4WD. De nos jours, les petits crossovers/SUV sont tels que l’on ne se pose même pas la question d’une transmission à quatre roues motrices. Cela dit, le 2008 est disponible avec le nouveau système de mode de conduite Grip Control de la firme, qui fonctionne en combinaison avec des pneus boue et neige toutes saisons pour offrir des capacités tout-terrain surprenantes.

Nous avons passé la plupart de notre temps dans la GT propulsée par l’essence de 129 ch avec une boîte manuelle à six vitesses (127g/km, 45,2-52,6mpg, 29% de taxe sur les avantages en nature et €26,515), mais aussi un peu dans l’auto plus puissante de 153 ch (140g/km, 41,7-46,6mpg, 32% de taxe sur les avantages en nature et uniquement disponible en finition ‘GT Premium’, à €30,665). Quelle que soit la puissance, le moteur 1,2 litre est très silencieux et ne produit qu’un bruit sourd lorsque vous le sollicitez. Certaines des options d’affichage du tableau de bord TFT n’incluent pas de compte-tours, mais vous ne le manquerez pas, même avec une boîte manuelle, car le couple est largement réparti. Les deux boîtes de vitesses sont faciles à utiliser, la manuelle beaucoup plus que l’habituelle Peugeot. C’est peut-être le résultat de l’expérience acquise dans le cadre de la relation avec Vauxhall/Opel, qui fournit traditionnellement une meilleure action de changement de vitesse à ses voitures et qui sont donc devenus les conseillers experts en changement de vitesse manuel du groupe. Désormais, il n’y a qu’un petit cran lorsque le levier passe à chaque vitesse, et une action facile lorsqu’il s’enclenche. La boîte automatique à huit vitesses, quant à elle, est douce et sans problème.

Le reste de l’expérience de conduite est presque aussi simple. La direction est légère, mais l’augmentation de la force et de la vitesse en virage ajoute un poids agréablement naturel. Et la qualité du roulement, sur des roues de 17 pouces (pneus Michelin Primacy 215/60 R17), est assez souple. Sur l’autoroute, il y a plus qu’assez de souplesse pour progresser confortablement, et vous êtes raisonnablement bien isolé du bruit des pneus et du vent. Dans tous les cas, en termes de raffinement de roulement, la 2008 est à des lieues de son homologue de la plateforme DS 3 Crossback, qui semble vouloir se frayer un chemin à coups de cognements et de claquements sur toutes les imperfections de surface que son châssis aux allures de sac à dos semble rencontrer.

Inévitablement, étant donné que le 2008 est plus haut que les bicorps ordinaires, il y a un compromis entre la qualité de roulement et le contrôle de la carrosserie, mais Peugeot a très bien positionné le 2008. Sur ces roues de 17 pouces, du moins. Sur ses jantes de 18 pouces (malgré des pneus 215/55 R18 encore relativement généreux), le GT Premium est plus cassant. Dans tous les cas, il y a un peu de roulis et de tangage, ce qui est inévitable compte tenu de l’accent mis sur le confort de roulement, mais le mouvement est bien contrôlé et la Peugeot passera proprement dans une série de virages. Ce n’est pas amusant ou engageant dans le sens traditionnel, mais si vous voulez du dynamisme, un 2008 n’est pas pour vous – et si vous y teniez tant, vous ne regarderiez probablement pas un SUV compact de toute façon.

A notre avis, le 2008 à combustion est probablement à son meilleur en version 129 ch et, peut-être, en finition Allure Premium (deux en partant du bas, 23 265 €). Cette version apporte l’instrumentation numérique 3D i-Cockpit, une caméra de recul et un frein de stationnement électrique qui libère le tunnel de transmission pour un rangement supplémentaire. Elle est équipée d’un écran tactile de 7 pouces, mais d’Apple CarPlay et d’Android Auto, ce qui signifie que vous bénéficiez de presque toutes les fonctionnalités de l’écran plus grand des modèles plus chers.

Nous préférons toujours les hatchbacks conventionnels car, avec un centre de gravité plus bas, ils ont tendance à être plus agréables à conduire et plus efficaces, mais le 2008 dépasse les capacités de la plupart des SUV compacts concurrents. Un véritable changement de jeu, cependant ? J’attends toujours celui-là.